Според запознати General Motors Co. е постигнал предварително споразумение с профсъюза на Обединените автомобилни работници (UAW), с което се слага край на продължилата шест седмици стачка, която разстрои производството на автомобили в САЩ и струва на индустрията милиарди долари.
Условията на договора са много сходни с тези, подписани по-рано от Ford Motor Co. и Stellantis NV, включително 25% увеличение на почасовото заплащане и надбавки за издръжката на живота през повече от четиригодишния договор, според хора запознати с въпроса. Въпреки че икономическите условия са сходни с тези, постигнати от конкурентите на GM, не стана ясно дали има различия в условията, включително в обезщетенията за пенсиониране, което според хората е било спорна точка.
46 000-те членове на профсъюза на GM все още трябва да одобрят сделката.
Акциите на компанията поскъпнаха с 3,9% в предварителната пазарна търговия след новината, след което намалиха ръста си. В 10:55 ч. в редовната търговия в Ню Йорк те се повишиха с по-малко от 1%.
Компанията е последният автомобилен производител от Детройт, който постигна споразумение със синдиката, започнал стачката си на 15 септември. Сделката на Ford миналата седмица оказа натиск върху GM и Stellantis да приключат преговорите си и да се върнат към работа. Stellantis успя да финализира преговорите си с UAW на 28 октомври, след като се съгласи на отстъпки по отношение на сигурността на работните места.
Споразуменията са голяма крачка към прекратяване на ожесточения сблъсък, белязан от напрегнати преговори и на моменти неприятна реторика, особено от страна на президента на UAW Шон Фейн. Новият синдикален лидер превърна тазгодишните трудови преговори в изявление за неравенството в доходите, подновявайки борбата между работниците и ръководството. Ако сделките бъдат финализирани, профсъюзът и компаниите ще трябва да загърбят всички обиди и да намерят начин да работят заедно.
Запитан в понеделник за постигнатите предварителни споразумения между автомобилните производители и профсъюза, президентът Джо Байдън определи като „чудесно“, че страните са постигнали споразумение.
За пръв път и трите детройтски автомобилни производителя стачкуват едновременно - залог на президента на UAW Шон Фейн да ги държи в неизвестност, като постепенно добавя към спирането на работата още заводи. Стратегията му се отплаща с рекордно увеличение на заплатите и възстановяване на някои придобивки, от които профсъюзът се лиши по време на финансовата криза преди повече от десетилетие.
Постиженията идват на фона на възраждането на работническата активност в САЩ. Окуражени от свитите пазари на труда, развълнувани от инфлацията и рисковете, поети по време на пандемията, синдикалните работници постигнаха редица победи през последната година в известни американски компании, включително Kaiser Permanente и United Parcel Service Inc.
На 28 октомври UAW разшири стачката си в GM, като призова за нова стачка в заводите на автомобилния производител в Спринг Хил, Тенеси. От началото на стачката UAW се е насочила към осем завода за сглобяване и 38 завода за дистрибуция на части на трите автомобилни производителя, включително завода на GM в Арлингтън, Тексас, който произвежда SUV автомобили, и завода за пикапи в Мисури. Стачките във Ford и Stellantis приключиха, когато тези компании постигнаха предварителни споразумения със синдиката.
Фейн вече има поглед върху следващата потенциална стачка на компаниите от Детройт, като премести изтичането на новия договор за края на април 2028 г. Ако работниците излязат на протест тогава, това ще съвпадне с 1 май, Международен ден на труда.
Миналата седмица GM и Ford изтеглиха прогнозите си за приходите, след като стачката помрачи перспективите им. На 26 октомври Ford съобщи, че спирането на работата е струвало на компанията 1,3 млрд. долара. GM обяви, че разходите за стачката са достигнали 800 млн. долара и ще струват поне 200 млн. долара седмично занапред.
GM имаше някои особени затруднения в сравнение с Ford. Автомобилният производител има 300 000 пенсионери, повече от двата конкурента, което прави подобряването на пенсионните плащания скъпо. GM също използва временно наети служители, които съставляват от 6 до 10% от работната сила, докато Ford използва около 3%, което прави въздействието на промените, свързани с временно наетите служители, различно за всяка компания.