Проблемите с трафика в Панамския канал ще продължат до следващата година

Операторът на Панамския канал каза, че няма непосредствена перспектива за облекчение от сушата, която намали водните нива в региона и затрудни корабоплаването и глобалните вериги за доставки.

Администраторът на Панамския канал Рикаурте Васкес Моралес каза във вторник, че необичайно високите температури на океана, непредсказуемият дъждовен сезон и устойчивостта на метеорологичния феномен Ел Ниньо означават, че служителите ще трябва да продължат да ограничават трафика на кораби до 2024 г.

Това означава, че дългите опашки, измъчващи канала, вероятно ще продължат през месеците, водещи до Коледа и китайската Нова година, когато обикновено е най-натоварено.

Броят на корабите, движещи се всеки ден през канала, е спаднал до 32 от 36 поради намаляващите нива на резервоара. Натрупването на кораби, чакащи да влязат в канала, предизвика ожесточено наддаване за свободни слотове.

„Това не е най-тежката суша, с която Панама се е сблъсквала, но като се има предвид експлоатацията на канала, това е най-тежката суша, пред която сме изправени дори при нивото на операции, които имаме в момента“, каза Васкес Моралес по време на виртуалния брифинг за пресата.

Каналът ще трябва да поддържа нива на газене - разстоянието между дъното на канала и дъното на корпуса на кораба - на 44 фута (13 метра). Това е достатъчно за около 70% от трафика на канала. Длъжностните лица може да се наложи да намалят броя на корабите, движещи се през системата, за да поддържат тези нива, каза Васкес Моралес.

Бордът на директорите на канала преразглежда план за създаване на допълнителен резервоар, който да поддържа бъдещото търсене на вода за водния път и самата Панама. Ще е необходимо одобрението на Конгреса, каза Васкес Моралес.

Алексей Одубер, управляващ директор на GAC Panama, който предоставя услуги за потребители на канали, каза в интервю, че броят пъти, когато даден слот е продаден на търг, варира. Но слотовете често се присъждат при минималната оферта, която може да достигне до $110 000, каза той.

Пристанищата, включително Лазаро Карденас в Мексико и Буенавентура в Колумбия, разшириха дейността си за контейнери, търсейки алтернативи, каза Одубер.

„Има няколко възможности и много начини да преминете“, каза той.

Корабните компании плащат до 2,4 милиона долара на кораб, ако искат да преодолеят задръстването от превозвачи, чакащи да плават през засегнатия от сушата Панамски канал, според една компания, работеща на пазара.

Високото плащане — в допълнение към стандартната транзитна такса от около $400 000 — беше направено през август от една неназована страна, за да получи слот, позволяващ на превозвача да транзитира по водния път по-бързо, каза спедиторската компания Avance Gas Holding Ltd. в своя отчет за приходите.

Управлението на Панамския канал, което провежда търгове за тези, които желаят да прескочат опашката, каза в имейл, че таксите не са достигнали нов връх тази година, без да предоставя допълнителни подробности. Органът каза, че най-високите оферти обикновено се печелят от превозвачи, транспортиращи втечнен нефтен газ или втечнен природен газ.

„Можете да пропуснете опашката, но това е изключително скъпо“, каза Ойстейн Калеклев, главен изпълнителен директор на Avance Gas, в разговор за печалбите. „Цената бързо се покачи. Когато добавите редовната такса, ще получите близо 3 милиона долара, за да преминете с корабите си."

Таксите на търга достигнаха 2 милиона долара миналия ноември, според органа на канала. Наличните слотове се предлагат ежедневно за различни видове и размери на кораби, се казва в имейл на органа. Поради ограниченията на трафика някои слотове не се предлагат на LNG превозвачите или са ограничени до конкретна транзитна посока.

Още по темата

Тежката суша в Панама удря световната корабна индустрия

Борбата с инфлацията има ново предизвикателство - пресъхнал Панамски канал

Панамският канал ограничава корабоплаването заради влошаващата се суша