Фалшивият доставчик на части за самолети може също да е фалшифицирал служители

Авиокомпаниите, производителите на двигатели се надпреварват да открият фалшивите резервни части

07:52 | 13 септември 2023
Обновен: 12:21 | 13 септември 2023

Автор: Екип на Bloomberg

Снимка: Bloomberg

Като главен търговски директор на доставчика на части за самолети AOG Technics Ltd., Рей Куон може да погледне назад към добре закръглена кариера в устоновени компании, включително All Nippon Airways Co., Mitsubishi Heavy Industries Ltd. и Nissan Motor Co.

Това поне е двудесетилетното корпоративно пътуване на Куон в това, което изглежда е неговият профил в LinkedIn, от който самопровъзгласилият се изпълнителен директор грее с широка усмивка и раирана вратовръзка в сини нюанси. Проблемът е, че - подобно на компанията, за която Куон сега твърди, че работи - не всичко е такова, каквото изглежда.

Куон, ако изобщо съществува, никога не е бил нает в Nissan или в ANA по този въпрос. Нито една компания няма данни за него като бивш работник, казаха те в отговор на запитвания на Bloomberg News. Неговата трудова история също не може да бъде проверена в Mitsubishi. Това, което е използвано като негова профилна снимка, се оказва стандартна снимка, която също се появява на други места в интернет, от рекламни материали за германски текстилен стартъп до клиника в Нортбрук, Илинойс.

След като Bloomberg съобщи за случая с фалшиви части за ремонт на реактивни двигатели, разследвани от регулаторите, по-задълбочено проучване на AOG разкри, че фабрикуването не засяга само компоненти, но се разпростира и до основни аспекти на компанията зад скандала. Разпространението на недокументирани части предизвика ударни вълни в индустрия, където всеки компонент изисква проверка, за да се гарантира безопасността на самолета, оставяйки производителите, операторите и властите да се борят да определят последствията.

„Говорим за каубои“

Частите, доставени от AOG, влязоха в двигатели, които задвижват много самолети Airbus SE A320 от по-старо поколение и Boeing Co. 737, определено най-често използваната категория търговски самолети. Тези самолети с една пътека се използват от милиони пътници всеки ден и от повечето авиокомпании, главно при полети на къси разстояния. Airbus каза, че е наясно с медийните съобщения около AOG, докато Boeing заяви, че говори с регулаторите по темата.

General Electric Co. и Safran SA, които съвместно правят турбината CFM56, казват, че са помагали в проучването на това, което регулаторите са определили като фалшиви сертификационни документи и неодобрени части за ремонт на двигателя.

Bloomberg News за първи път съобщи миналата седмица, че европейските авиационни регулатори са установили, че AOG Technics е доставяла фалшиви части за ремонт на реактивни двигатели и че „многобройни“ сертификати за части, доставени от компанията, са фалшиви, според Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз.

Въз основа на регистрите на Companies House на Обединеното кралство, AOG е създадена през 2015 г. Доставчикът на части за сервизи за ремонт на двигатели на трети страни е създаден от Хосе Замора Йрала, използвайки адреса на къща с три спални в Хоув, сънлив жилищен град на британското крайбрежие на около час южно от Лондон.

През следващите години той сменя други жилищни имоти в Хоув и Лондон, преди да се установи в Nova Building, модерен офис блок в лондонския квартал Виктория, според записите в Companies House.

Въпреки че AOG Technics е регистрирана в The Argyll Club, доставчик на съвместна работа, който изброява сградата Nova сред своите имоти, компанията всъщност няма физическо присъствие на луксозния адрес, вместо това използва пространството като виртуален офис, според a човек, който отговори на телефона в офиса на Argyll.

На своя уебсайт The Argyll Club предлага виртуални офиси като една от опциите, която позволява на фирмите да наемат адрес само за £100 на месец, което им дава почтен адрес без разходите за действително поддържане на физическо офис пространство.

„Изберете местоположението, което дава на вашия бизнес допълнителна тежест в индустрията или прави завидно първо впечатление“, казва Argyll на своя уебсайт.

Argyll каза, че не може да обсъжда споразумения с клиенти.

AOG и Йрала не са отговорили на обаждания или съобщения от Bloomberg, търсещи коментар. Куон, предполагаемият главен търговски директор на AOG Technic, не отговори на искания за коментар чрез своя профил в LinkedIn.

„Говорим за каубои“, каза Саймън Пекъм, главен изпълнителен директор на аерокосмическия доставчик Melrose Industries Plc, който очаква регулаторите в крайна сметка да затегнат правилата около резервните части за двигатели.

Други, идентифицирани като висши мениджъри в AOG, също имат съмнително родословие. Снимката, идентифицирана като изпълнителен търговски представител Джони Рико, който твърди, че преди това е работил за нискоразходната авиокомпанията Ryanair Holdings Plc, също се появява в блога на зъболекарската практика. Ryanair не отговори на въпросите дали Рико е бивш служител.

По същия начин, стокови изображения са използвани за профилната снимка на хора, описани като мениджър по осигуряване на качеството на AOG Technics Майкъл Смит и мениджър на акаунти Мартина Спенсър, чиято снимка украсява уебсайта на специалист по грижа за деменция. Профилът на Спенсър изброява Siemens AG сред нейния минал трудов опит в LinkedIn, въпреки че германската инженерна компания не можа да намери запис за нейната работа там.

Федерика Таконя, управляващ директор по криминални изследвания във фирмата за преструктуриране и консултации Interpath Advisory, каза, че фалшивите профили в LinkedIn често могат да бъдат индикатор за незаконна дейност.

„Надлежната проверка би трябвало лесно да разкрие тези „трикове“ или поне да предизвика допълнителни изследвания“, каза тя.

Междувременно бизнес партньорите на AOG започнаха да се дистанцират от компанията. Дистрибуторът на части за самолети B&H Worldwide, който твърди, че е работил с AOG за износа за Европа и САЩ, изтри съобщение за пресата, обявяващо сделка от март 2020 г. за управление на логистиката на резервни части за самолети и материали за двигатели за неговото съоръжение във Франкфурт. Главният изпълнителен директор Стюарт Алън не отговори на искания за коментар.

Друг бизнес съдружник, Рикардо Макилон Чедрауи — който създаде отделна компания с Йрала през 2021 г., според данните на Companies House — сега казва, че е посочил само вече изтрития си престой в AOG Technics в LinkedIn, „за да подобри моя опит“ и че той всъщност никога не е бил служител или получавал заплата от AOG. Другият бизнес продава кухненски уреди „на Amazon, за да убие време по време на пандемията“, каза той.

Напоследък обаче Чедрауи каза, че е изгубил връзка с Йрала.

„Не искам да имам нищо общо с това“, каза Чедрауи.

Фалшиви части

Авиокомпаниите и производителите на авиационни двигатели се надпреварват да идентифицират фалшиви резервни части, които са проникнали в глобалния флот чрез неясния доставчик от Обединеното кралство, потенциално скъпо и сложно начинание, засягащо най-често използваните пътнически самолети в света.

Southwest Airlines Co. заяви в петък, че е премахнала две „подозрителни части“, проследени до потайната AOG Technics Ltd., от един от своите самолети Boeing Co. 737, превръщайки се в първия голям превозвач, който публично разкрива това. Часове по-рано CFM International Inc., съвместното предприятие на General Electric Co. и Safran SA, което произвежда двигателите за много самолети Airbus SE A320 и Boeing 737 от по-старо поколение, каза, че части с фалшива документация са били поставени на 68 от неговите двигатели.

Разрастващият се скандал разтърси индустрия, в която безопасността е водещ принцип, със строги стандарти за производство и поддръжка на самолети, които изискват всеки компонент да бъде проверен. Регулаторите, авиокомпаниите и други играчи в индустрията претърсват своите записи, за да открият подозрителните компоненти, продавани от AOG, неизвестния доставчик в центъра на кризата.

CFM, най-големият производител на реактивни двигатели в света, заведе дело в Обединеното кралство срещу AOG Technics. Искът иска разпореждане, което да принуди AOG да предостави повече информация, за да подпомогне търсенето на подозрителни компоненти от страна на авиационната индустрия. Също така се стреми да възстанови всички части, притежавани от AOG, за които се твърди, че са от CFM или GE.

В отговор на въпроси от Bloomberg News, които първи съобщиха за случая с AOG, Southwest каза, че две турбинни перки с ниско налягане са компонентите, които е изтеглила от един от двигателите си. Превозвачът предприе „предпазни и незабавни мерки“, за да ги премахне въз основа на факта, че са доставени от AOG.

Частите са намерени в двигател на Boeing 737 NG, по-стара версия на най-популярния модел на Boeing. CFM доставя двигатели както на самолетите Airbus, така и на Boeing. През последното десетилетие и двата модела претърпяха техническа модернизация с нови двигатели – Airbus A320neo и Boeing 737 Max – които използват различни установки, които не са засегнати от случая с AOG.

Все пак моделът CFM56 е най-широко използваният реактивен двигател в експлоатация днес. Той се използва в самолети с една пътека от десетилетия, с повече от 33 000 двигателя, доставени на повече от 600 оператора по целия свят. Самолетите Airbus и Boeing с една пътека се използват от милиони пътници всеки ден и от повечето авиокомпании, главно за полети на къси разстояния.

Към днешна дата CFM и GE Aerospace са открили 78 документа, които според тях са фалшифицирани и които обхващат 52 номера на части на двигателя CFM56, заедно с два фалшиви записа за компоненти на CF6. AOG няма пряка връзка с CFM или неговите партньори.

Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз по-рано миналата седмица установи, че компонентите, подкрепени с подправена документация, включват турбинни перки, критичен компонент от задвижващата система на самолета.

„Безопасността е наш първи приоритет и ние предприемаме агресивни съдебни действия срещу AOG Technics, за да ускорим способността на индустрията да идентифицира части, продавани от тази трета страна с фалшифицирана документация“, каза говорител на CFM в изявление.

Не са идентифицирани инциденти, свързани със съмнителните части, казаха CFM и GE. EASA каза миналата седмица, че докато частите със съмнителен произход са „въпрос за безпокойство, към днешна дата няма съобщения за проблеми, произтичащи от подозрителни части“.