Фалшиви части са използвани за ремонти на най-продавания самолетен двигател

Не е ясно колко фалшиви части може да са били инсталирани или колко самолета може да бъдат засегнати. CFM56, най-продаваният реактивен двигател в света, се монтира на хиляди теснофюзелажни самолети

09:01 | 1 септември 2023

Автор: Екип на Bloomberg

Снимка: Bloomberg

Европейските авиационни регулатори установиха, че неизвестна базирана в Лондон компания е доставяла фалшиви части за ремонт на реактивни двигатели, които задвижват много самолети от по-старо поколение Airbus SE A320 и Boeing Co. 737.

Производствените партньори General Electric Co. и Safran SA са помагали в разследването на предполагаеми фалшиви сертификационни документи и неодобрени части за двигатели CFM56, които са били разпространявани от базираната в Лондон AOG Technics Ltd., според компаниите, публични регулаторни документи и писма до операторите, видяни от Bloomberg.

„Множество сертификати за оторизирано пускане в експлоатация за части, доставени чрез AOG Technics, са фалшифицирани“, се казва в изявление на Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз в отговор на запитвания на Bloomberg. Във всеки случай организацията, идентифицирана като производител, „потвърди, че не е издала сертификата и че не е създателят на частта“, каза EASA.

Разпространението на недокументирани или потенциално фалшиви части във веригата за доставки на двигатели е рядко и се третира изключително сериозно в индустрия, където всеки компонент изисква проверен произход, за да се гарантира безопасността на въздухоплавателното средство - невъзможно е да се знае дали несертифицираните части ще бъдат толкова издръжливи при натоварване. Производителите и регулаторите алармираха преди седмици, предизвиквайки глобална битка за проследяване на частите, доставени от AOG Technics, и идентифициране на засегнатите самолети.

Не е ясно колко фалшиви части може да са били инсталирани или колко самолета може да бъдат засегнати. CFM56, най-продаваният реактивен двигател в света, се монтира на хиляди теснофюзелажни самолети, които са основна част от глобалния флот.

EASA каза на операторите този месец да поставят под карантина части, които са подкрепени с фалшива документация. В четвъртък агенцията каза, че до момента AOG Technics не е успяла да предостави подробности за действителния произход на съмнителните части.

„Документацията на частите е много критичен въпрос“, каза Клаус Мюлер, старши съветник в AeroDynamic Advisory и бивш старши изпълнителен директор в MTU Aero Engines AG и поддръжката на Deutsche Lufthansa AG. „Индустрията приема тази тема много, много сериозно.“

Предупреждения на регулатора

Посредници като AOG Technics доставят части на сервизи за ремонт на двигатели на трети страни, работещи по търговски самолети в експлоатация. Новите двигатели от CFM International, производственото предприятие на GE-Safran, няма да бъдат засегнати от проблема, нито наследникът на CFM56, CFM Leap, който се използва в най-новите A320neo и 737 Max с тесен корпус.

Все пак въпросът създава ново главоболие за авиокомпаниите и лизингодателите, които откриват съмнителни части на самолетите си. Сервизите за поддръжка и ремонт се борят с дефицит на работна ръка, глобален недостиг на части за самолети и двигатели и месеци на чакане за ремонт.

Службата за гражданска авиация на Обединеното кралство заяви в известие за безопасност от 4 август, че разследва „голям брой съмнителни неодобрени части“, доставени чрез AOG Technics. Някои компоненти с фалшиви сертификати за летателна годност са открити на двигатели, монтирани на самолети, регистрирани в Обединеното кралство, се казва в документацията.

CFM е открил 72 фалшифицирани документа за сертифициране на летателна годност, обхващащи 50 номера на части, предоставени от AOG Technics за CFM56, според говорител на производителя. Два фалшифицирани документа за компоненти на двигателя CF6 на GE, по-ранен широкофюзелажен двигател, също бяха открити, каза той.

„Ние проактивно предупредихме нашите клиенти и сервизите за поддръжка и продължаваме да работим с нашите клиенти, за да оценим автентичността на документацията за частите, които са придобили пряко или косвено от AOG Technics“, каза CFM в отговор на запитвания на Bloomberg.

Акциите на GE спаднаха за кратко след доклада на Bloomberg, но оттогава се възстановиха. Safran се понижи с 0,4% при затварянето на търговията в Париж.

AOG Technics

Компанията в центъра на спора не е одобрен доставчик за CFM или GE, каза говорителят на CFM. GE и Safran са изпратили писма за прекратяване на дейността до AOG Technics, каза той.

AOG Technics не отговори на обаждания и съобщения от Bloomberg. Нейният уебсайт описва компанията като „водещ световен доставчик на поддръжка на самолети“ и източник на нови и „обслужваеми“ части за различни двигатели, които захранват моделите 737 и A320. Компанията каза, че има складови операции в Лондон, Франкфурт, Маями и Сингапур.

Според уебсайта на Companies House в Обединеното кралство AOG Technics е регистрирана през 2015 г. и е мажоритарен собственик на 35-годишния Хосе Замора Ирала, чиято националност е посочена като британска в някои формуляри и венецуелска в други. Компанията изброи текущи активи на стойност £2,58 милиона ($3,27 милиона) към февруари 2022 г. Bloomberg News не успя да се свърже с Ирала.

Писма до операторите

В писмо от 28 юли до всички клиенти на CFM56, което беше видяно от Bloomberg, CFM каза, че базираната в Париж Safran е подала уведомления за предполагаеми неодобрени части до EASA, след като магазин за поддръжка постави под съмнение автентичността на документите, предоставени от AOG Technics за нова част за CFM56.

След като установиха, че документът е фалшифициран, CFM и сервизът за двигатели претърсиха други записи, предоставени от AOG, и откриха „значителни несъответствия“ със сертификатите на EASA и документите за пратка, според писмото.

Три дни по-късно GE изпрати отделно "писмо за всички оператори“ до клиентите на CF6 и сервизите за поддръжка, предупреждавайки ги за „наскоро идентифициран фалшифициран сертификационен документ“, свързан с продажбата на няколко части на двигателя CF6 с един и същ номер на част. Информацията беше споделена „като предпазна мярка, докато разследванията на GE и FAA напредват“, се казва в писмото.

Европейският регулатор издаде известието си за предполагаеми неодобрени части дни по-късно, като поиска от собствениците на самолети, операторите, организациите за поддръжка и дистрибуторите на части да проверят своите записи за части, получени пряко или непряко от лондонската фирма.

„Ако част с фалшифициран ARC вече е инсталирана, тогава се препоръчва частта да бъде заменена с одобрена част“, се казва в документа на EASA от 4 август, като се позовава на сертификата за оторизирано пускане, който идентифицира одобрения автор на частта. Документът добавя, че Европейската агенция за безопасност „може да предприеме допълнителни действия“ в резултат на текущите разследвания.

Служител на EASA каза в сряда, че агенцията продължава да наблюдава отговорите, за да определи дали са необходими допълнителни действия.

CAA на Обединеното кралство няма незабавен коментар. FAA не отговори на искания за коментар.