Гигантска сондажна машина придвижва Стокхолм към бъдеще без емисии

В тесен, влажен тунел на около 200 метра под улиците на Стокхолм, сонда, по-дълга от най-високия небостъргач в града, откъртва гранит и гнайс. След повече от три години 1000-тонната машина, наречена "Електра", е на половината път от своето пътуване.
Движейки се със стабилно темпо от 70 метра на седмица, огромната машина прекосява шведската столица, прокопавайки подземен канал, който ще позволи на града да ремонтира остарялата си електрическа инфраструктура и най-накрая да стане напълно екологичен.

Входът на тунела на площадката на Svenska Kraftnat в Анеберг, Стокхолм, Швеция, на 24 май. Снимка: Ерика Гердемарк/Bloomberg

След като бъде готов, тунелът ще реши проблем, който тормози не само Стокхолм, но и градове по целия свят. Тъй като бързоразвиващите се метрополии се стремят да намалят въглеродните емисии чрез електрификация, техните мрежи не могат да се справят с нарастващото търсене. Когато проектът за тунел в Стокхолм бъде завършен в края на 2028 г. и се простира на 13,4 км от богатото северно предградие Дандерид до квартала на средната класа Хамарби Сьостад, той ще бъде най-новият елемент от плана на националната електрическа мрежа за модернизиране и разширяване на инфраструктурата, която пренася електроенергия в града, на стойност 15 млрд. шведски крони (1,37 млрд. долара).

По време на прехода старите въздушни електропроводи ще бъдат демонтирани, а новите ще бъдат прокарани под земята, което ще спомогне за увеличаване на общия капацитет на града до 6-6,5 гигавата.

Нови кабели за електрозахранване ще бъдат заровени дълбоко под Стокхолм. Операторът на националната електропреносна мрежа ще прокопае тунел, който ще се простира на повече от 13 км

Въпреки че Швеция произвежда изобилие от електроенергия - през миналата година тя беше най-големият износител на електроенергия в Европа - мрежата, захранваща Стокхолм, може да поддържа само около 3,5 гигавата. Това не е достатъчно, когато потреблението достига своя връх в най-студените дни на годината, нито пък за поддържане на нови метростанции, тунели за придвижване, хиляди зарядни устройства за електрически превозни средства или за електрифициране на пристанища и фериботи. Това означава, че големите, енергоемки проекти, които трябва да се свържат с мрежата на Стокхолм, чакат на опашка, докато бъдат осигурени ресурси. 

Като временна мярка през 2019 г. местният управител и доставчик на електроенергия Ellevio AB сключи сделка с оператора на централата Stockholm Exergi AB за спешни доставки през най-студените дни. Натискът се засилва и от факта, че градът планира да се освободи напълно от изкопаеми горива до 2040 г. - пет години преди търсенето да нарасне до повече от една трета от сегашните нива, според доклад от юни, поръчан от Ellevio. 

С течение на времето и нарастването на търсенето необходимостта от модернизиране на мрежата става все по-очевидна. Крехкото състояние на съществуващата инфраструктура стана ясно на 26 април, когато комбинация от човешка грешка и повредено оборудване прекъсна електрозахранването на влаковете и линиите на метрото за около час по време на сутрешния пик, оставяйки десетки хиляди пътници в затруднено положение. Светофарите също бяха изключени, а два ядрени реактора северно от града бяха временно спрени.

Гледката от площадката Skinnarviksberget в полунощ на 14 юни. През зимата градската мрежа се бори да посрещне търсенето в най-студените дни. Снимка: Ерика Гердемарк/Bloomberg

Недостигът е засегнал дори Elektra. В един студен зимен ден в началото на декември 2021 г. машината, която консумира достатъчно електроенергия, за да захрани малък град, трябваше да спре работа за около четири часа, тъй като жителите на Стокхолм усилиха отоплителните си уреди.

Пер Екемарк, ръководител на отдела за електропреносната мрежа в Svenska Kraftnat AB, държавната компания, която контролира националната мрежа и строителството на тунела, призна, че много от електропроводите и подстанциите, които днес захранват Стокхолм, са в края на техническия си живот. "Някои от въздушните електропроводи датират от 40-те години на миналия век", каза той. "С помощта на съвременни технологии ще намалим риска от бъдещи прекъсвания на електрозахранването".

Пер Екемарк на Elektra. Снимка: Ерика Гердемарк/Bloomberg

Плановете за обновяване на мрежата започват да се оформят преди около две десетилетия, след като прекъсвания на електрозахранването засягат технологичния център Киста и жилищните райони северно от столицата. Предложението за изграждане на подводен кабел около Стокхолм, който отчасти е съставен от малки острови, в крайна сметка е отхвърлено поради проблеми с разходите и надеждността, казва Екемарк, и тунелът остава единственият жизнеспособен вариант. След години на правни спорове и бюрократични процедури планът най-накрая получи зелена светлина през 2017 г. Когато бъде завършен, по стената на тунела ще минават 9 кабела на алуминиева основа, които ще пренасят електроенергия от националната мрежа към местната мрежа.

За Ellevio това укрепване не може да дойде достатъчно скоро. "Имаме остра ситуация, наистина не би трябвало да сме там, където сме", каза ръководителят на отдела за управление на активите на компанията, Сайра Аладин. "Наистина се нуждаем от повече капацитет."

За да бъде електрификацията успешна, е от съществено значение да се актуализира и местната мрежа. Ellevio планира да похарчи еквивалента на годишния си оборот през следващите години, за да увеличи капацитета, каза Аладин, като отбеляза, че само в Стокхолм инвестициите ще се удвоят приблизително до около 4 милиарда крони годишно.

Макар че шведската столица е един от няколкото града, които работят за укрепване на мрежата си - Берлин и Лондон също осъществяват донякъде подобни проекти - тунелът в Стокхолм напоследък привлича международно внимание. През октомври миналата година служители на Конгреса на САЩ дойдоха да разгледат проекта, а този месец го посетиха и представители на други скандинавски компании, занимаващи се с изграждане на мрежи.

Нищо от това не е очевидно, когато се погледне към входа на тунела, който е скрит зад подстанция, понякога обект на удари с топки за голф от съседното игрище. Под земята проходът е с диаметър пет метра и е изненадващо гладък, с изключение на частите, които са залети с бетон. Тунелопробивните машини са сравнително нови за Швеция, където дълго време на пазара доминираше едно домашно изобретение - динамитът.

Подготовка на свързващ тунел към една от шестте вентилационни шахти. Снимка: Ерика Гердемарк/Bloomberg

Близо до тавана конвейерна лента извежда скалите на повърхността, за да бъдат използвани в други инфраструктурни проекти. В деня на посещението на нашия репортер няколко мъже наблюдаваха работата от контролна зала, мъж с жълта защитна каска и бял гащеризон копаеше кал, а други се събираха в навес за инструменти, за да сравняват записките по проекта. 60-членният екип от около десетина държави в Европа ще работи на смени на ротационен принцип - две седмици работа и две седмици почивка, докато приключи строителството.  

Дотогава Стокхолм работи назаем. Според националната статистическа агенция населението на града се очаква да нарасне с 16% през следващите 17 години. 

Едно от многото отделения, които съставляват тунелопробивната машина. Снимка: Ерика Гердемарк/Bloomberg

След едно-две десетилетия градът може да изглежда съвсем различно. Електрически фериботи ще превозват местните жители и посетителите между центъра на града и островите, които съставляват архипелага на Стокхолм. Електрически самолети ще кръжат над града, а модерни линии на метрото ще свързват бързо разрастващите се предградия с централната част на града. 

За властите и жителите това е светлината в края на тунела.

Още по темата

Берлин рискува да остане без вода заради излизането на Германия от въгледобива

Европа се сблъсква с повишен инфлационен натиск заради климатичните цели

Електромобилността ще е вълна, за която България не е готова

Милиард нови климатици ще спасяват животи, но ще унищожават планетата