За по-малко от година глобалната авиационна индустрия премина от почти унищожение до изобилен ентусиазъм. Спирането на флота и огромните загуби отстъпиха място на огромни печалби, а авиокомпаниите се надминават една друга с рекордни поръчки.
Новооткритият ентусиазъм в индустрията ясно се виждаше в понеделник, когато Indigo се съгласи да купи 500 самолета Airbus SE, засенчвайки рекорд, поставен преди месеци от Air India. Те добавят към огромни покупки от Ryanair Holdings Plc и саудитския стартъп Riyadh Air по-рано тази година, като обявените сделки наближават 1500 самолета.
Докато една група ръководители демонстрират своите корпоративни мускули, други ветерани от индустрията предупреждават, че пазарът показва признаци на прегряване.
„Имаме играчи, които наводняват пазара с огромен брой самолети, просто се надявам, че го правят правилно“, каза Акбар Ал Бакер, главен изпълнителен директор на Qatar Airways.
Ал Бакер е виден клиент както на Boeing Co., така и на Airbus, с дългогодишен опит в сключването на собствени забележителни сделки. Такъв е и Стив Удвар-Хейзи, пионерът в лизинга на самолети и съосновател на Air Lease Corp.
„Това е малко стаден манталитет, който не е оправдан от икономиката или реалността“, каза Удвар-Хейзи в интервю на Парижкото авиошоу. „Но това е нормално в авиоиндустрията.“
И двамата казват, че се интересуват от попълване на вече дебелите книги за поръчки - около 400 самолета в случая на базираната в Лос Анджелис Air Lease. Ал Бакер от своя страна каза, че не бърза.
Хъбове Изток-Запад
Двамата мъже бяха изместени от сцената от авиокомпаниите, които планират експлозивен растеж на кръстопътя на пътуванията между Азия и Европа. Вълнението от поръчки, което започна, когато туристическата индустрия за първи път се възстанови от Covid-19 в САЩ преди две години, остави 737 Max на Boeing до голяма степен разпродадени до 2028 г., а Airbus ще има само няколко отворени възможности за доставка преди 2030 г.
Прибирането на поръчания самолет също няма да е лесно. Както Airbus, така и Boeing изпитват трудности да увеличат производството, тъй като продължават да се борят с проблеми с веригата за доставки и липсата на квалифицирана работна ръка.
Авиокомпаниите обаче се притесняват, че ако не поръчат скоро, ще трябва да се присъединят към опашката, която само се удължава, потенциално пропускайки бума на пътуванията, който не показва признаци на отслабване.
„Те са като деца в сладкарница“, каза Удвар-Хейзи за лудостта при поръчките. „Това е авиоиндустрията.“
Покупката на 500 самолета Airbus, разкрита от IndiGo, разширява списъка с поръчки на най-големия индийски превозвач до около 1000 недоставени самолета.
Още повече транзакции се договарят в сесии на основното събитие в индустрията, което се редува между Париж и Лондон. Turkish Air обмисля сделка с 600 самолета, докато нововъзникналият Riyadh Air от Саудитска Арабия обмисля добавянето на до 400 тяснофюзелажни самолета към флота си.
„Ние винаги сме на пазара, но няма да правим ирационални големи поръчки само заради получаването на публичност“, каза Удвар-Хейзи.