Еуфорията на глобалния петролен пазар от повторното отваряне на Китай се измести към осъзнаването, че възстановяването на икономиката след три години на пандемични ограничения ще бъде много по-трудно, отколкото хората смятаха първоначално.
Китай е най-големият купувач на суров петрол в света и докато вносът се възстанови тази година, търсенето на място предполага далеч по-приглушено възстановяване. Икономиката е в застой през последните месеци и прогнозите, които рекламираха бързо връщане към 100 долара за барел по-рано през годината, вече не се споменават.
Търсенето на транспорт представлява повече от половината от потреблението на петрол в страната, като дизелът е най-голямата част от това. Около 20% се преработват от нефтохимическата промишленост в пластмаси и потребителски стоки. Производството на електроенергия, минното дело, селското стопанство и строителството съставляват останалите.
Тъй като Китай преминава към режим на стимулиране, за да съживи растежа, ето обобщение в пет диаграми на предизвикателствата пред потреблението, пред които е изправен в края на първата половина на годината.
По-тихи улици
Хората тръгнаха на път, след като Пекин изостави политиката си за нулев Covid в края на миналата година, вдигайки нивата на задръстванията в големите градове. Сега това намалява, тъй като гражданите се връщат към по-обичайни навици и наблюдават разходите си, докато икономиката се забавя.
По-малко товар
Индустриалното възстановяване на Китай се справи по-зле от секторите, ориентирани към потребителите, а дейността в автомобилния транспорт не се подобри. Включително рязък спад в началото на годината, когато беше позволено на Covid да връхлети страната, дневният обем на камионите, превозващи стоки до и от фабрики и строителни обекти, е средно 6,1 милиона през 2023 г., в сравнение със 7 милиона миналата година.
Загуба на енергия
Други енергийни продукти също изпитват затруднения от по-слабия производствен сектор. Цената на природния газ, превозван с камиони до фабрики, които произвеждат изделия като стъкло и керамика, падна почти до двегодишно дъно.
По-малко полети
Търсенето на китайско реактивно гориво трябваше да нарасне, докато хората се стичаха към летищата, за да отпразнуват своята новооткрита свобода. Но напредъкът в наваксването на годините на ограничения за пътуване е по-бавен от очакваното. Геополитическото напрежение - включително прекъсвания на полетите, причинени от войната в Украйна - означава, че Китай все още е относително изолиран, особено от запад.
Международните полети от Китай са само на 39% от нивата преди пандемията, според данни от туристическата платформа Flight Master. За пътуванията до САЩ цифрата е само 6,6%, след като двете страни ограничиха директните седмични полети на 12 на брой. BloombergNEF очаква търсенето по маршрута да се увеличи по-късно през годината, ако ограниченията бъдат облекчени; междувременно почивките в Тайланд ще имат най-голям принос за потреблението на реактивно гориво в Китай.
Набъбнали запаси
Китай закупуваше сериозни количества суров петрол, тъй като рафинериите залагаха на бързо връщане към търсенето надолу по веригата. Това не се е случило и целият допълнителен петрол сега се натрупва в резервоари за съхранение. Запасите в странта са близо до двугодишен връх, влошен от сезонната поддръжка на рафинериите, което предполага, че бъдещият внос може да се намали от тук насетне.