Преходът на Индия към електрически превозни средства дава втори шанс на производителите на автомобили, чиито конвенционални бензинови коли не са успели да пробият досега.
Високите данъци, несклонните към големи разходи потребители и сложните логистични проблеми затрудняват процъфтяването на много чуждестранни производители на автомобили в една от най-големите икономики в Азия. Те откриха, че им е трудно да разхлабят хватката на местни играчи като Maruti Suzuki India Ltd., известно име от 1980 г. благодарение на емблематичния си модел Maruti 800, който стана първата достъпна кола за масите.
Но с навлизането на електромобилите фирми като MG Motor India Pvt, местното подразделение на китайската SAIC Motor Corp., Renault SA, Nissan Motor Co. и Volkswagen AG може най-накрая да получат по-добра опора.
Въпреки че MG Motor контролира само малка част от местния пазар на пътнически превозни средства, миналия месец обяви амбициозни планове да грабне дял от прохождащото EV пространство в страната, като очаква до 2028 г. да генерира три четвърти от продажбите си в Индия от електрически автомобили чрез пускането на четири до пет нови модела, повечето от които чисто електрически.
MG Motor също изгражда втора фабрика за производство на електромобили с инвестиция от 50 милиарда рупии (607 милиона долара), което ще увеличи комбинираното производство в Индия до 300 000 автомобила годишно, и изграждането на звено за сглобяване на батерии в западния щат Гуджарат. На всичкото отгоре компанията планира да намали своите 100% дялови участия в местното си подразделение с цел мажоритарната му собственост да бъде индийска фирма след две до четири години.
Други международни производители на автомобили, които вече имат част от индийския автомобилен пазар, се възползват от преминаването към EV, за да разширят присъствието си.
През май Hyundai Motor India Ltd. заяви, че ще инвестира 200 милиарда рупии в екосистема за електрически превозни средства в южния щат Тамил Наду. Това ще включва създаване на комплекс за батерии с годишен капацитет от 178 000 единици, инсталиране на 100 станции за зареждане на главните магистрали и представяне на нови електрически модели до 2032 г.
Интересът на глобалните компании може да стимулира бавното преминаване към EV в Индия.
Продажбите на електрически превозни средства възлизат на едва 49 800 единици миналата година, което представлява само 1,3% от 3,8 милиона продадени пътнически превозни средства, според BloombergNEF. По-високата цена на електромобилите в сравнение с автомобилите с двигатели с вътрешно горене и малкото обществени места за зареждане забавиха приемането им. (BNEF, в най-новата си дългосрочна перспектива за EV, поставя Индия в категорията „късни“, когато разглежда възможността за постигане на пълно спиране на продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2038 г., отбелязвайки, че в момента страната не е напът за нетни нулеви емисии в сегмента на леките автомобили до 2050 г.)
И все пак, докато търговското напрежение между САЩ и Китай нараства, световните производители на автомобили преразглеждат Индия заради нейния огромен потенциал за растеж и като алтернативна производствена база. Премиерът Нарендра Моди използва променящата се геополитика, за да примами компаниите с парични стимули, насърчавайки ги да произвеждат всичко - от смартфони до полупроводници в нацията.
Най-големият производител на автомобили в Европа Volkswagen е пример за това. Съобщава се, че планира да електрифицира 30% от гамата си пътнически автомобили в Индия до края на това десетилетие и потенциално да пусне първата си електрическа кола, ID.4, там следващата година.
Tesla Inc., след дълго безпокойство, също изглежда смекчава позицията си, като висши ръководители посетиха Индия миналия месец, за да обсъдят възможните местни източници на компоненти. Те също така са говорили с представители на федералното правителство за стимули в опит да диверсифицират веригата за доставки на Tesla извън Китай, казаха хора, запознати с въпроса.
Renault и Nissan също планират да инвестират около 600 милиона долара в Индия, за да разширят гамата си от автомобили, включително два електрически модела, в допълнение към декарбонизирането на производствен завод в Ченай.
Няма да е лесен път, но като се има предвид, че много местни автомобилни производители (с изключение може би на Tata Motors Ltd.) все още не са прегърнали електромобилите по смислен начин, чужденците имат шанс да се борят.