Русия може да намери нови пазари за около половината от износа на суров петрол, който ще бъде забранен от Европейския съюз от декември, според фирмата за енергийни данни Kpler.
Индонезия, Пакистан, Бразилия, Южна Африка, Шри Ланка и някои страни от Близкия изток могат заедно да купуват до 1 милион барела на ден суров петрол от Русия през следващата зима, каза Kpler в изследователска бележка.
Руската петролна индустрия, която представлява приблизително 10% от световното производство и е ключов източник на приходи за Кремъл, вече е изправена пред значителни санкции след нахлуването си в Украйна. Членовете на ЕС все още купуват част от петрола на страната, но през декември ще забранят по-голямата част от вноса на суров петрол Urals, последван от забрана за петролни продукти през февруари.
Това може да намали добива на петрол в Русия с близо 2 милиона барела на ден в сравнение с нивата преди инвазията, освен ако потоците не бъдат разпределени другаде, изчислява Международната агенция по енергетика.
Руските компании вече пренасочват своите товари към Азия, главно към Индия и Китай, тъй като някои европейски купувачи доброволно избягват петрола ѝ. Това има своята цена, като Urals се търгува с големи отстъпки спрямо световните бенчмаркове.
Преразпределението на глобалните потоци от суров петрол може частично да измести износа от други членове на ОПЕК+. В Индонезия „един от основните кандидати за изместване е Нигерия“, докато в Пакистан „няма да се изненадаме да видим по-евтин арабски лек петрол (Arab Light)“ от Саудитска Арабия, каза Kpler.
Близкият изток, който може да приема до 500 000 барела на ден руски суров петрол тази зима, може да пренасочи петрола, използван преди това на вътрешния пазар, към експортните пазари, според Kpler.
„Изкушението може да е да се използва Urals в рафинериите и да се оставят подобни на Arab Light да текат свободно към Азия“, се казва в него.
Надпревара за танкери
Собствениците на петролни танкери наемат кораби, които могат да превозват товари в заледени морета, развитие, което може да помогне на Москва да преодолее заплахата от затруднение в корабоплаването тази зима.
Около 1 милиард долара са били изразходвани за употребявани танкери, които могат да плават през заледени води, през май-август, приблизително пет пъти повече от сумата, инвестирана година по-рано, според E.A. Gibson Shipbrokers Ltd. в Лондон.
С влизането в сила на европейското ембарго корабите ще трябва да плават до дестинации, много по-далеч от Балтийско море - дом на някои от най-големите руски терминали - като по този начин разтягат флота от леден клас.
„Компаниите, които възнамеряват да улеснят руския износ тази зима, ще се нуждаят от кораби от леден клас“, каза Ричард Матюс, ръководител на проучванията в корабния брокер.
Имаше 42 продажби на подобни танкери втора употреба през май-август, в сравнение с 12 през същия период година по-рано, каза Матюс. Комбинираният им капацитет за транспортиране е около 4 милиона тона полезен товар, насочен предимно към суров петрол, като купувачите включват фирми от Китай и Обединените арабски емирства, каза Матюс.
Затегнат пазар
Балтийските пристанища на Русия са основен център за износ на петролни продукти, включително дизел, повечето от които все още се изпращат в Европа, според данни на Vortexa Ltd, събрани от Bloomberg.
След като забраната на ЕС за внос по море на рафинирани петролни продукти влезе в сила в началото на февруари, много от тези барели вероятно ще бъдат изпратени много по-далеч, потенциално обвързвайки танкери от леден клас, точно когато те са необходими.
„Вероятно ще стане много, много тесен пазар през зимата“, каза Йенс Кристоферсен, изпълнителен вицепрезидент в Hafnia Ltd, един от най-големите собственици на танкери за петролни продукти в света. „Тежестта на зимата ще диктува обхвата на сезона, но като цяло през първото тримесечие ще са необходими танкери с леден клас.“
Ако възникне недостиг на такива танкери, вероятно ще се развие нова търговия, включваща така наречените трансфери от кораб на кораб, каза Кристоферсен.
Това може например да види как танкер от ледена класа зарежда дизелово гориво в Русия, разтоварва товара в друг кораб на по-топло място, който след това може да завърши пътуването. Корабът от ледена класа може междувременно да отплава обратно към по-студени води, където е най-необходим.
Европа структурно изпитва недостиг на дизел и без съмнение ще трябва да замени руския внос с товари от износители като Саудитска Арабия и Индия, след като забраната влезе в сила. Тези доставчици са значително по-далеч, което увеличава напрежението върху флота от танкери за петролни продукти. Цените за превоз на рафинирани горива вече са скочили от началото на годината, показват данните на Baltic Exchange.
„Вероятно все още не сме видели голямото въздействие на санкциите“, каза Кристоферсен. „Това е сценарий, при който ставките ще се увеличат допълнително.“
Цените за превоз растат
Печалбите от петролни танкери надхвърлят 50 000 долара на ден за първи път от повече от две години, тъй като инвазията на Русия в Украйна преобърна глобалните потоци на суров петрол.
Цените за гигантски супертанкери, които могат да превозват 2 милиона барела петрол, се покачиха до 50 682 долара на ден, най-високото ниво от юни 2020 г. Европейските петролни рафинерии изтеглят повече суров петрол от по-далечни страни – особено от Близкия изток и САЩ – повишавайки търсенето на най-големите петролни танкери в света.
По-големите обеми оставиха корабособствениците оптимистични, че печалбите ще продължат да растат след продължителния период със застой, когато собствениците на практика субсидираха пътуванията.
„Ние сме много оптимистично настроени“, каза Аристидис Алафузос, главен оперативен директор на Okeanis Eco Tankers Corp. „Количеството товари се е увеличило значително. Имате прекъсването, причинено от реорганизацията на европейските рафинерии, внасящи неруски суров петрол."
По-високите потоци от Близкия изток и САЩ към Европа са възходящи, тъй като корабите плават на по-големи разстояния, отколкото преди инвазията, което ефективно намалява броя на наличните плавателни съдове. По-малките петролни танкери също отчетоха по-високи печалби през последните месеци, тъй като разстоянията на плаване се увеличиха.
В резултат на това акциите на компаниите за петролни танкери стабилно се повишиха. Okeanis достигна най-високото ниво от излизането си на борсата през 2018 г. по-рано тази седмица. Танкерните гиганти Frontline Ltd. и DHT Holdings Inc. достигнаха най-високото си ниво от 2015 г., докато Euronav NV се изкачи до най-високото си ниво от 2010 г. насам.