Тримесечният експеримент на Германия с изключително евтин обществен транспорт кара много потребители да искат той да продължи.
Месечният билет от 9 евро позволява пътуване навсякъде с регионални влакове, трамваи и автобуси, като целта е да се помогне за преодоляване на кризата с разходите за живот и да се намали използването на автомобили, тъй като цените на енергията се покачват. Билетът се оказа изключително популярен, като пътуванията с влак на разстояние, по-голямо от 30 км, са се увеличили с 42% в сравнение с 2019 г. Железопътните пътувания до интересни точки за селски туризъм в Германия са се увеличили почти двойно, пише Bloomberg.
Билетите със супер намаление свършват в края на август, а някои политици искат да ги удължат под някаква форма. В проучване на Kantar от миналия месец почти 80% от анкетираните подкрепят тази идея.
Но човекът, който отговаря за финансите на страната, не е склонен. Кристиан Линднер предизвика бурна реакция в Twitter миналата седмица, когато разкритикува "безплатния манталитет" на гражданите, твърдейки, че подобна субсидия не може да бъде устойчиво финансирана в дългосрочен план. Тримесечната оферта струва на правителството около 2,5 млрд. евро.
Въпреки това тя помогна за ограничаване на инфлацията. Германският икономически институт в Кьолн изчислява, че общият ръст на цените щеше да бъде с около 2 процентни пункта по-висок през юни, ако разходите, администрирани от правителството, бяха отразили в по-голяма степен общото увеличение на цените. Предложението за обществен транспорт намали значително тези разходи.
"Тя очевидно имаше дезинфлационен ефект. Струва си обаче да се запитаме дали тези пари не могат да се изразходват по-ефективно, ако става дума за облекчаване на инфлационната тежест за домакинствата с ниски доходи, които могат да се възползват повече от преките трансфери", казва Мелинда Фремерей, автор на изследването на института. "Политиците ще трябва да определят дали инструментът е за провеждане на политика в областта на климата или за противодействие на инфлацията."
Някои ваканционни дестинации в Германия изглежда са се възползвали от увеличението на броя на посетителите извън града след въвеждането на билета от 9 евро. Според данни на доставчика на платежни услуги Sumup през юли тази година пристанището на Балтийско море Щралзунд е отбелязало 43% ръст на трансакциите с карти спрямо предходната година, когато този ръст е бил 36%.
Напоследък се водят и интензивни дебати относно въздействието на картата върху навиците за пътуване. Линднер изтъкна аргументи, че тя е довела главно до допълнителни пътувания за отдих, като много малко са намалели редовните пътувания с автомобил, например при пътуване до работа. Това предполага, че транспортните системи са подложени на по-голям натиск в резултат на отстъпката.
Проучване, проведено в Мюнхен, установи, че след въвеждането на билета само 3% от хората в града са използвали по-малко автомобила си, докато повече от една трета са заявили, че са увеличили използването на обществения транспорт. Въпреки това изследователите отбелязват, че 22% от тях за пръв път са използвали влакове и автобуси, което може да ги насърчи да използват тези възможности в бъдеще.
Поддръжниците на мярката твърдят, че увеличаването на пътуванията с цел отдих е очевиден резултат поради лятното време.
Коалиционните партньори на Линднер - Зелените и Социалдемократите - настояват за въвеждане на наследник на билета след края на август.
Една от основните причини за удължаване на срока на действие на офертата под някаква форма е, че Германия, както и много други страни, все още не е преживяла най-лошото от инфлационния скок. С наближаването на зимата хората ще изразходват повече средства за отопление на домовете си, а по-нататъшното намаляване на доставките на руски газ може да доведе до още по-високи разходи за енергия в страната.
Германският министър на транспорта Фолкер Висинг също би искал мярката да бъде удължена.
"С този билет успяхме да привлечем 20% повече пътници, без да променяме нищо в обслужването", казва той.
Правителството има две основни възможности: да удължи срока на валидност на билета в сегашния му вид или да изчака известно време за модифицирана версия, тъй като за транспортните компании ще бъде твърде късно да издадат алтернативен билет за септември.
Но Линднер предпочита политики, които директно увеличават разполагаемия доход, като например коригиране на данъчните ставки, за да се отчете инфлацията. Това би могло да осигури по-широкообхватно облекчение в страна, в която само една трета от населението имат на разположение редовно автобусни и железопътни опции.