Контейнерните компании са готови да счупят миналогодишния рекорд за печалба със 73%

Най-големите контейнерни компании в света са напът да отчетат печалби през 2022 г., които ще надхвърлят миналогодишния рекорд със 73%, според нова прогноза, подкрепена от проблемите в логистиката и напрежението на работната сила, които притискат капацитета на фона на устойчивото търсене на внос в САЩ, пише Bloomberg.

Нетният доход тази година вероятно ще достигне 256 милиарда долара въз основа на 11-те оператора, наблюдавани от ветерана в индустрията Джон Маккаун, основателят на Blue Alpha Capital. Това е увеличение от 36 милиарда долара спрямо предишната му оценка през април и приблизително еквивалентно на брутния вътрешен продукт на Португалия. Цифрата миналата година достигна най-високата си стойност за всички времена от 148 милиарда долара, според Маккаун.

„Тези увеличения на печалбите се движат от продължаващите увеличения на ставките в договорите, които покриват по-голямата част от товарите, действително движещи се на кораби“, каза той в имейл. Въпреки че спот цените са намалявали през цялата година, те представляват малка част от общите разходи за морски транспорт, добави Маккаун.

Две години икономически сътресения превърнаха една индустрия, която пренася около 80% от глобалната търговия със стоки, от постоянен губещ пари в един от най-изненадващите финансови успехи на пандемията. Някои инвестират притока на пари в нови кораби с по-чисти двигатели и повече цифрови връзки към наземни компютърни мрежи.

Обратът на съдбата обаче подхранва критиците, докато инфлацията обхваща икономиките от Австралия до Германия и политиците търсят изкупителни жертви. Някои правителства засилват контрола си върху печалбите на корабните компании в защита на логистичните работници, чийто поминък не се увеличава по подобен начин.

В Обединеното кралство докерите в най-натовареното контейнерно пристанище в страната са разстроени от ръста на заплатите, който изостава от инфлацията, така че те заплашват да стачкуват по-късно този месец.

На западния бряг на САЩ лидерите на профсъюзите на докерите започнаха текущи преговори за договор през май, като обвиниха „чуждестранни транспортни компании за милиарди долари, които ограбиха американския бизнес, като им таксуваха 10 пъти обичайните цени за корабоплаване и допринесоха за нарастването на инфлацията”.

Тъй като икономиките по света се забавят през третата година от пандемията и на фона на войната на Русия в Украйна, която влошава корабоплаването, нарастващата вълна на печалбите се очакваше да намалее за контейнерните превозвачи. Но те се оказват по-устойчиви, отколкото в най-новата история, където са ставали жертва на цикли на възход и спад.

Маккаун повишава перспективата си, след като серия от по-добри от очакваното резултати за второто тримесечие бяха обявени от някои от най-големите корабни фирми - последната от които беше тайванската Evergreen Marine Corp. в петък.

Базираната в Копенхаген A.P. Moller-Maersk A/S, играч номер 2, по-рано този месец заяви, че очаква рекордна печалба от $31 милиарда през 2022 г. Hapag-Lloyd AG, класирана на пето място, обяви толкова силно подобрение, че сега съперничи на Volkswagen AG като най-печелившата компания в Германия.

Неочакваните печалби идват въпреки почти 30% спад в цените за спот доставка, проследяван от Drewry от началото на годината. Това е така, защото само 10% от океанските товари пътуват при условия на спот пазара - останалите се движат въз основа на договори между превозвача и товародателя, които определят тарифите и обемите за една година или повече, според Маккаун.

В анализа на Маккаун общите цени на контейнерните превози през второто тримесечие са били 2,84 пъти по-високи от нивата, измерени две години по-рано. Средните спот цени са 4,72 пъти по-високи, докато договорните цени са се увеличили 2,13 пъти.

Maersk каза на 3 август, че средната договорна цена тази година се очаква да бъде $1900 за 40-футов контейнер, което е увеличение с $500 спрямо очакванията в края на първото тримесечие.

„Финансовите резултати, публикувани от корабните компании, показват въздействието на клиентите, които защитават своите вериги за доставки чрез договаряне на дългосрочни договори“, според доклад в понеделник от базираната в Обединеното кралство Container Trade Statistics. „Страхът от задръстване във веригата за доставки означава, че корпорациите са избрали да играят на сигурно, вместо да рискуват спот пазар.“

Контейнерната индустрия, където девет от най-големите компании са съсредоточени в три съюза, които споделят капацитет на плавателни съдове, също е подложена на по-голям натиск от страна на правителствата за таксуване на високи ставки, докато извършва услуга, при която нивата на навременната доставка, проследявана от Sea-Intelligence, се движат около 40%.

През юли Националното събрание на Франция отхвърли данъка върху неочакваните печалби, насочен към енергийните и транспортните компании.

Преди гласуването базираната в Марсилия CMA CGM SA – третата по големина контейнерна компания в света – повиши отстъпката до 750 евро от 500 евро за пратки до Франция от Азия и добави отстъпка за износ на фона на натиска на правителството за ограничаване на инфлацията на стоките за бита.

Още по темата

Собствениците на кораби от Европа се надпреварват да пренасят руски петрол

Корабите стават все по-стари и по-бавни с въвеждането на новите екологични правила

Киберпиратите вече поглеждат към плячката в открито море

Корабните компании добавиха капацитет, но сега контейнерите стоят по пристанищата

В САЩ президентът Джо Байдън редовно напада контейнеровозите – най-големите от които са базирани в Азия и Европа. През юни той подписа Закона за реформа на морския транспорт, приет с подкрепата на двете партии, който нарежда на Федералната морска комисия да попречи на превозвачите да отказват необосновано да запълнят отвореното товарно пространство с износ от САЩ и да разследва таксите за закъснение, начислявани от контейнерните превозвачи.

Международната федерация на асоциациите на спедиторите, базирана в Женева организация, която представлява 40 000 логистични фирми, заяви, че загрижеността не е само относно цените на контейнерите, но и дали пазарът функционира без изкривявания.

„Ценовите шокове за спедиторите, потребителите и посредниците във веригата за доставки възпрепятстват възстановяването от пандемията и други икономически шокове в близкото минало“, се казва в изявление на групата, изпратено по имейл. „Всички засегнати юрисдикции в световен мащаб трябва да обърнат голямо внимание чрез своите органи за защита на конкуренцията, за да гарантират, че пазарът не е изкривен, и да въведат механизъм за бърза намеса, за да защитят изпращачите и потребителите по целия свят.“