Големи авиокомпании като Lufthansa, Air France-KLM и Ryanair разчитат предимно на фалшиви и неефективни решения за намаляване на емисиите, което поставя под съмнение техния ангажимент за забавяне на изменението на климата, се посочва в нов доклад, информира Bloomberg.
Според доклад на Observatorio RSC, изготвен по поръчка на Грийнпийс, седемте най-големи авиогрупи в Европа ще трябва да намалят с поне 2% полетите си годишно до 2040 г., за да намалят емисиите си на парникови газове в съответствие с Парижкото споразумение. Анализираните компании обаче не са си поставили цели за намаляване на годишните емисии, не са обещали да намалят полетите или да поемат ангажимент за пълна декарбонизация до 2040 г.
"Европейските авиокомпании поставят димна завеса от фалшиви решения, които звучат чудесно, но на практика поддържат транспорта зависим от петрола", заяви Хервиг Шустер, говорител на кампанията на "Грийнпийс" "Европейска мобилност за всички". "Дори в условията на извънредна ситуация, свързана с климата, авиокомпаниите продължават да замърсяват въздуха и да крият мръсния си бизнес зад стена от "зелени" реклами."
Проучването се фокусира основно върху екологичните резултати на авиокомпаниите в периода 2018-2020 г. - преди индустрията да бъде засегната от глобалната пандемия. Изследователите обаче са разгледали и въпроса дали средствата за спасяване и стимулиране, разпределени по време на кризата, са насърчили някакви по-устойчиви бизнес практики.
През 2017 г. авиацията беше вторият по големина източник на емисии от транспорта в Европа и беше един от най-бързо растящите източници на въглеродно замърсяване преди пандемията. През 2019 г. авиокомпаниите, анализирани в доклада, са били отговорни за емисии, равняващи се на годишния въглероден отпечатък на Норвегия, Швеция, Дания и Финландия, взети заедно, според Грийнпийс. Въпреки че пандемията от коронавирус приземи полетите и спря дейността на сектора, активността отново се засилва.
Изследователите анализираха ангажиментите на Lufthansa, Air France-KLM, IAG, Ryanair, easyJet, SAS и TAP Air Portugal в няколко направления - екологично, социално и управленско. Използвайки публично достъпна информация, те ги класират и им дават оценки.
По отношение на изменението на климата изследователите разгледаха показатели, включващи емисии на парникови газове и цели, политики за опазване на околната среда и докладване на преки и непреки емисии, известни също като емисии от обхват 1, 2 и 3. Средно те получиха 32,02 точки от 100 и нито един от тях не беше класиран над 50.
Говорителите на Lufthansa, SAS и TAP Air Portugal не отговориха на запитването за коментар. Говорител на easyJet заяви, че компанията е намалила емисиите на пътник на километър с една трета от 2000 г. насам и има за цел да подобри въглеродната си ефективност с 35% до 2035 г., в допълнение към намаляването на общите емисии.
Всички анализирани авиокомпании са си поставили цели за нулева нетна стойност до 2050 г., но само SAS има абсолютна краткосрочна цел за намаляване на емисиите на парникови газове - 25% намаление на емисиите на CO₂ до 2025 г. в сравнение с емисиите от 2005 г. Макар че групите са възприели решението за декарбонизация, това е "по техни собствени правила, в съответствие с техните собствени срокове и само до степента, в която могат да направят този процес функционален за техните интереси", пишат в доклада авторите Едуардо Санчес и Едуардо Сория от Observatorio RSC.
Нуждата от действия за опазване на околната среда се приема напълно от индустрията, както показва ангажиментът на авиоиндустрията за постигане на нулеви нетни емисии през 2050 г., заяви говорител на Международната асоциация за въздушен транспорт в отговор на въпроси, изпратени по електронната поща. Секторът се фокусира върху намаляването на възможно най-голямо количество CO₂ чрез решения като устойчиви авиационни горива, нови самолетни технологии и по-голяма ефективност, заяви организацията.
В периода 2018-2021 г. Ryanair твърди, че ще бъде "най-зелената и чиста авиокомпания в Европа", позовавайки се на доклад от 2011 г. През февруари 2020 г. службата за рекламни стандарти на Обединеното кралство забрани рекламна кампания на Ryanair, в която се казваше, че е "авиокомпанията с най-ниски емисии в Европа" и заключи, че твърденията са подвеждащи.
Ryanair е авиокомпанията с най-висока оценка на ESG в Европа според Sustainanalytics на Morningstar, заяви говорител на Ryanair в имейл. Компанията има "амбициозна" стратегия за декарбонизация, която включва инвестиции в размер на 22 млрд. долара в нов, по-ефективен флот и финансиране на научни изследвания в областта на устойчивите горива.
Въпреки че авиокомпаниите предприемат някои мерки за намаляване на емисиите, включително модернизиране на флота си или финансиране на научни изследвания, този принос не винаги е значителен, пишат в доклада си изследователите от Observatorio RSC. Такъв обикновено е случаят с използването на устойчиви авиационни горива. Според доклада за устойчивост на компанията, цитиран от изследователите, използването на това по-чисто гориво от Air France-KLM възлиза на едва 0,005% от общото потребление на гориво през 2018 г. и 0,08% през 2019 г.
Air France-KLM започва да тества по-чисти горива още през 2009 г., заяви говорител на компанията в отговор на въпроси, изпратени по електронната поща. Компанията спазва френския регламент, който задължава полетите, заминаващи от Франция, да включват 1% устойчиви авиационни горива от януари 2022 г. Компанията се стреми да достигне поне 10% дял на включените горива до 2030 г., каза компанията, като отбеляза, че ниското предлагане на по-чисти авиационни горива остава основната пречка за използването им.
При правилна политика устойчивите авиационни горива могат да представляват до 65% от намалението на емисиите, необходимо за постигане на нулева нетна стойност, заявиха от IATA. Организацията изчислява, че с подходяща подкрепа до 2025 г. могат да бъдат произведени над 5 млрд. литра от това по-чисто гориво, в сравнение със 100 млн. литра през миналата година.
Заради коронавирусните ограничения в Европа авиокомпаниите са получили общо 31,18 млрд. евро под формата на преки трансфери от правителствата, рекапитализация или заеми между март 2020 г. и ноември 2021 г. Но само две от 20-те спасителни мерки имаха конкретни условия, свързани с околната среда или изменението на климата. Дори в тези два случая, които засягат Austrian Airlines и Air France, не е ясно дали условията са задължителни, според доклад на Greenpeace и Transport & Environment, цитиран от изследователите.
"Голяма част от правителствената подкрепа на практика дава на авиокомпаниите картбланш по отношение на социалните и екологичните въпроси", пишат авторите на доклада. "Ниското ниво на обвързаност с условия предполага, че преходът към по-устойчив бизнес модел все още до голяма степен е свързан с доброволни инициативи с несигурни резултати".