Кой в действителност произвежда електрически превозни средства?

„Какво ще означават понижаващите се акции за прехвалениете и изсмукващи капитал производители на електромобили, които превзеха пазара миналата година?“ пита Анджани Триведи в материал за Bloomberg.

Акциите на новите компании за електромобили, от регистрираните в Ню Йорк китайски фирми като Nio Inc., Xpeng Inc. и Li Auto Inc. до техните американски конкуренти Rivian Automotive Inc. и Lordstown Motors Corp., загубиха блясъка си през последните седмици. Техния спад се изостри заради обрат в настроенията на пазара и повишаване на лихвите. Оказва се, че е трудно да се правят луксозни автомобили, ориентирани към бъдещето.

Още по-трудно е, когато разходите за производство на превозни средства растат. Производителите не могат да се доберат до части, a продажбите не отговарят на очакванията. Освен това китайските компании, които търгуват в САЩ, са замесени в регулаторните спорове между Вашингтон и Пекин.

Досега набирането на капитал беше лесната част. Инвеститорите се втурнаха да купуват ESG активи, с радост подкрепяйки всичко, което изглеждаше технологично и зелено. През цялото време изглеждаше, че игнорират основното изискване на производствената компания: може ли тя всъщност да създаде продукта? Той произвежда ли се изобщо ? Колко бързо ще премине от прототип към масово производство?

Много нови производители на електромобили се похвалиха с всякакви видове изкуствен интелект и системи за интелигентно шофиране. Въпреки това те трябваше да набавят изключително необходими за тях части от други фирми, особено основния компонент - батериите. Даваха се големи производствени прогнози, базирани на неограниченото потребителско търсене и неизбежната необходимост компаниите да се подчинят на регулаторния натиск относно емисиите.

Повечето инвеститори харесаха реториката им. Сега привличането на пари става все по-трудно, тъй като лихвените проценти се покачват. Скоро инвеститорите ще бъдат принудени да се изправят пред друга реалност: производството е важно. Не става дума само за способността за натрупване на печалби. За да се привлече капитал няма да са достатъчни само приказките за добавяне на фантастични джаджи и софтуерни системи към превозните средства. Междувременно, въпреки че купувачите на автомобили са запалени по електромобилите, ограниченото предлагане и високите цени рискуват да намалят търсенето. Средната цена на нов електромобил в САЩ е 65 000 долара, според оценките на Kelley Blue Book.

Увеличават се и очакванията за една компания, която иска да навлезе на пазара. Компаниите за електромобили и батерии, които не могат да произвеждат или показват жизнеспособни продукти ще изостанат, ако изобщо успеят да оцелеят. През последните седмици тези фирми изглежда са станали по-реалистични в плановете си.

Изпадналата в затруднения фирма Lordstown наскоро продаде фабриката си на партньора на iPhone - Foxconn Technology Group, за 230 милиона долара, за да събере пари, и каза, че способността ѝ да оцелее зависи от набирането на повече финансиране. По-рано този месец тя сключи сделка за съвместна дейност с предприятие за монтаж и производство на автомобили. Когато излезе на пазара преди почти две години, Lordstown се надяваше да произведе 2000 пикапа и след това 32 000 през следващата пълна година. Сега планира да направи 500.

Производствената сделка също не ускорява непременно производствения процес. Foxconn си партнира и с конкурента на Lordstown - Fisker Inc., за да произвежда автомобили. Това е в допълнение към съществуващото споразумение на Fisker с друг голям договорен производител, Magna International Inc. Но дори и с професионалисти до себе си, компанията очаква да започне производството на превозни средства чак в края на тази година.

Още по темата

Как се рециклират батерии за електромобили в Южна Корея

К. Ангелиева: Готови сме за първа копка на завода за електромобили през юли

Закон за електромобилите трябва да насърчава използването, а не покупката им

В документа за публично предлагане на Fisker един от рисковите фактори е, че „бизнес моделът на компанията разчита на изнесено производство на нейните превозни средства. Цената за оборудване на производственото съоръжение с партньор е висока, но тази цена няма да бъде известна, докато Fisker не сключи споразумение за производство“. Всъщност компанията за електромобили дори заяви ясно, че „инвеститорите не трябва да разчитат на изявленията на Fisker относно неговите производствени планове или тяхната осъществимост в предвидения срок или изобщо“.

Въпреки това инвеститорите изглеждаха уверени. Скоро електромобилите щяха да бъдат готови и да слязат от производствените линии. Можем да обвиняваме Covid-19 или веригите за доставки или геополитиката – истината е, че няма много електромобили по пътищата през 2022 г.

Дори фирмите за електромобили с големи поддръжници и политическа подкрепа не са се справили толкова лесно и едва сега започват да увеличават производството и продажбите. Nio, XPeng и Li Auto произвеждат само няколко хиляди бройки на месец. На други места по света Lucid Group Inc., която е подкрепена от суверенния фонд на Саудитска Арабия, започва производство в кралството и е подписала споразумение с правителството за покупка на до 100 000 автомобила.

Компаниите за електромобили без съмнение ще се сблъскат с нарастващи проблеми. Хубаво е да имаме смели планове, но някой трябва да се увери, че тези обещания се изпълняват. Опасността сега е, че ентусиазмът отшумява и намалява търсенето, тъй като потребителите се отказват от надеждите си. В такъв случай ще свършим откъдето сме започнали. Инвеститорите трябва да спрат да вярват на големите обещания и да натиснат производителите да произвеждат в голям мащаб, и то скоро.