Разходите за застраховане на търговски кораби, плаващи до пристанища в Черно море, излязоха извън контрол, превръщайки се в огромна потенциална пречка за движението на руски товари от региона, съобщи Bloomberg.
Затрахователите таксуват до 10% от стойността на корпуса на кораба - на практика стойността на кораба като актив - за това, което се нарича допълнителна премия за военен риск, според четирима души, участващи в пазара. Някои просто цитират за покриване цени, за които знаят, че ще им бъде отказано. Преди войната имаше почти нулеви разходи.
Това означава, че сега застраховката вероятно надвишава разходите за наемане на самия кораб. Петгодишен танкер на стойност 50 милиона долара, който превозва стандартен руски товар от 1 милион барела, ще се нуждае от 5 милиона долара само като застрахователни премии - около 1,5 милиона долара над разходите за наемане на превозвача.
Основната загриженост на застрахователите е повреда на плавателни съдове или чрез ракетна атака, или евентуални мини. Когато избухна войната, най-малко пет кораба бяха взривени. Месец по-късно беше открита мина около пролива Босфора в Турция, жизненоважен морски коридор за всеки превозвач, влизащ или излизащ от Черно море.
Един от източниците на Bloomberg каза, че групата от застрахователи, които все още предлагат полици, значително е пресъхнала, което означава, че тези, които остават, искат по-високи цени.
Таксите обикновено се поемат от компаниите, които наемат корабите, а не от собствениците на кораби. Черно море обикновено е център за износ на селскостопански култури, петрол, горива и суровини, но това е нарушено от нахлуването на Русия в Украйна. Един от застрахователите каза, че текущите цени са по същество неустойчиви за клиентите.
Покачването на застрахователните премии представлява просто още един разход за всяка компания, която иска да изпрати нещо до или от пристанища в региона. Цената на наемането на кораб също е екстремна.
Струва около 3,5 милиона долара да се наеме танкер, който да превозва милион барел товар до Италия от руското черноморско пристанище Новоросийск в сравнение с по-малко от 700 000 долара по-рано тази година, според данни за индустрията, събрани от Bloomberg.
Освен заплахата от повреда на кораба, има и други рискове. И руските, и украинските военноморски сили биха могли да конфискуват кораби за цели, свързани с националната сигурност. Ако превозвачите са задържани поне шест месеца - един от хората каза една година - по политически причини, това би довело до обявяването на кораба за пълна загуба, което позволява на собственика му да възстанови пълната стойност на корпуса, казаха хората.
На теория собствениците могат да влязат без застраховка. Въпреки това, поради начина, по който работи застраховката, това би имало въздействащ ефект, който в крайна сметка би ги оставило напълно отговорни за риска от замърсяване, отстраняване на останките, отговорност за товара и всякаква отговорност на екипажа и репатриране.
Докато войната продължава, Съвместният военен комитет на Lloyd's Market Association добави водите на Русия към своя списък с най-рискови области. Това вероятно означава, че застрахователите ще начисляват допълнителни премии за повече руски пристанища през следващите седмици.