Volkswagen пенсионира достъпните модели за сметка на първокласния сегмент

Volkswagen, пионерът на „народния автомобил“, който олицетворява манията на автомобилната индустрия за експанзия, ще се откаже от десетки модели с двигатели с вътрешно горене до края на десетилетието и ще продаде по-малко автомобили като цяло, за да се концентрира върху производството на по-печеливши, първокласни превозни средства.

„Ключовата цел не е растеж“, каза Арно Антлиц, главен финансов директор, в промяна на позицията, заета от бившите ръководители на VW.

„Ние сме по-фокусирани върху качеството и маржовете, а не върху обема и пазарния дял", каза той пред Financial Times.

VW ще намали гамата си от бензинови и дизелови автомобили - която се състои от най-малко 100 модела от няколко марки - с 60 процента в Европа през следващите осем години.

Новата стратегия на VW е знак за дълбоки промени в по-широкия автомобилен сектор, който в продължение на десетилетия се опитва да увеличи печалбите, като продава повече автомобили всяка година, дори ако това изисква големи отстъпки.

Бившият главен изпълнителен директор на VW Мартин Винтеркорн, който подаде оставка след скандала с дизеловите емисии, си беше поставил за цел да победи Toyota и General Motors за титлата „номер едно по продажби“ до 2018 г.

В преследване на глобално господство, базираната във Волфсбург група запази голямо присъствие на нерентабилните пазари в Северна и Южна Америка, наводнявайки региона с нови модели, дори когато претърпяваше тежки загуби.

Още по темата

Volkswagen води преговори за IPO на Porsche

Хипи иконата на Volkswagen се завръща на батерии

Изпълнителният директор на VW си създаде сериозни врагове в лицето на инвеститорите

VW рискува 30 000 работни места, ако не възприеме електромобилите по-бързо

Но сериозният недостиг на чипове, причинен от пандемията от коронавирус, принуди производителите на автомобили да намалят производството миналата година в лицето на нарастващото търсене. Това позволи на марки като Mercedes и BMW да увеличат цените за своите модели и да направят рекордни печалби през 2021 г., въпреки че продават много по-малко превозни средства.

Подобна стратегия катапултира VW на върха в таблицата с печалбите в германския индекс Dax, отбелязвайки повече от 20 милиарда евро печалба преди облагане с данъци. Компанията даде приоритет на по-скъпите превозни средства, произведени от нейните марки Audi и Porsche, които представляват по-голямата част от печалбите на групата.

Ръководителите и на трите автомобилни производителя искат да подчертаят, че тази практика ще се запази дори след като проблемите във веригата за доставки отшумят. „Бих искал наистина да подчертая, че ние не прилагаме стратегия за обем“, каза миналата година Оливър Зипс, главен изпълнителен директор на BMW.

Антлиц каза, че дори VW, която се гордееше с това, че е най-големият производител на автомобили в света, преди да изгуби „короната на обема“ от Toyota и чиито ръководители тайно се стремяха да продават 11 милиона превозни средства на година, вече не се стреми да се разширява в името на размера.

„Имаме значително по-ниска база с фиксирани разходи, така че сме по-малко зависими от обема и по-малко зависими от растежа“, каза той, като посочи факта, че VW е успяла да намали фиксираните разходи от 41 милиарда евро през 2019 г. с 10% предсрочно, докато инвестира в разработка на софтуер и нови единици.

Дори инвестицията на VW за 52 милиарда евро в електрически превозни средства – най-големият инвестиционен пакет от този вид – няма да добави ненужен обем, добави Антлиц. 

„Ние не добавяме капацитет: преработваме фабрика по фабрика“, каза той, имайки предвид заводите в Цвикау и Емден, където производствените линии за двигатели с вътрешно горене са преобразувани за конструиране на електрически автомобили, докато работниците са били преквалифицирани.

Но той също така призна, че изчисленията, че електрическите превозни средства скоро ще бъдат толкова печеливши за VW, колкото моделите на двигатели с вътрешно горене, са под съмнение от растящите цени на суровините за батерии.

„Тези цени на никел от 50 000 долара за тон основно не са включени, защото очакваме, да се надяваме, войната да приключи скоро и тогава цените на суровините ще се върнат поне малко назад“, каза Антлиц.

Той добави, че принципът на намаляването на разходите с течение на времето остава „непокътнат“ и че нови технологии на батериите ще намалят цените в дългосрочен план.