Съкращаването на работни места във Франция никога не е било лесно. Затова автопроизводителят Stellantis подхожда творчески към съкращаването на работни места при преминаването към електрически превозни средства, пише Bloomberg.
Производителят на Peugeot и Jeep измисли нов начин да намали персонала си - изпраща на работниците си имейли със съвети как да си намерят нова интересна работа - другаде.
На служителите редовно се изпращат съобщения за кариерни изложения и услуги, които помагат за изготвянето на отлични автобиографии - дотолкова, че представители на профсъюзите обвиняват ръководството в тормоз.
"Това не е добър начин да се мотивират хората да работят усилено за компанията", казва Кристин Вирасами, представител на профсъюза CFDT. "Помолихме ги да престанат."
Необичайното усилие е показател за това колко силно е притиснат главният изпълнителен директор Карлос Таварес да намали заплатите на разрастващия се автомобилен производител на основните пазари в Европа, тъй като се стреми да реализира обещаните 5 млрд. евро за взаимодействие в рамките на сливането между Fiat Chrysler и PSA Group през 2021 г. Според оценки на някои профсъюзи само във Франция до края на 2025 г. могат да напуснат до 10 000 души.
Подобно на конкурентите в цяла Европа, които бързо преминават към електрически превозни средства, Stellantis - с 14 автомобилни марки и около 300 000 служители в световен мащаб - е подложена на натиск да съкрати работната си сила. Електрическите превозни средства са по-прости за производство и изискват по-малко работници, отколкото конвенционалните автомобили. Електронните писма, насърчаващи кариерното развитие извън Stellantis, са в помощ на онези, които биха се заинтересували от схемата за доброволно напускане, заяви говорител на компанията.
"Преходът към електромобили е безпрецедентен по отношение на скоростта и въздействието върху автомобилната индустрия", заяви Александър Мариан, управляващ директор в Париж в AlixPartners. "Ще има печеливши и губещи, като се има предвид равнището на необходимите инвестиции, а това ще се отрази на работната сила."
В проучване, публикувано през декември за френското автомобилно лоби, в което членува Stellantis, консултантската компания изчислява, че Франция рискува да загуби почти една трета от работните си места в автомобилната индустрия до края на десетилетието. Мрачната прогноза може да се приложи и за други страни, особено в Европа, казва Мариан.
Търсят се програмисти Макар че Stellantis и други стари производители на автомобили планират да преквалифицират персонала си и да наемат софтуерни специалисти, които да разработят функции за самоуправление и цифрови функции за бъдещите си модели, не всеки механик ще може да програмира.
"Намаляването на работната сила остава предизвикателство в цялата индустрия", пише в доклад анализаторът на Citigroup Габриел Адлер. Средната възраст на служителите в индустрията в Европа е между 40 и 45 години, а работниците са съсредоточени предимно върху конвенционалните двигатели, казва той.
В Stellantis стремежът за освобождаване на хора се ускорява във Франция, където в компанията работят около 45 000 души и тя владее 34% от пазара главно чрез продажбите на Peugeots и Citroens. В Италия, родината на марки като Fiat и Alfa Romeo, Stellantis е постигнала редица така наречени споразумения за ефективност с профсъюзите. С 50 800 работници Stellantis предлага и стимули за доброволно напускане.
Stellantis започна преговори с френските профсъюзи на 1 февруари по двугодишен план за доброволно съкращаване на 2600 работни места. Лидерите на профсъюзите прогнозират, че съкращенията ще продължат поне със същия темп до 2025 г. Когато бъдат включени и ранните напускания на по-висшестоящи служители, броят им може да достигне до 8000 души. Освен това те прогнозират, че около 2 100 работници могат да напуснат, за да работят в съвместни предприятия в Северна Франция: Automotive Cells Company за акумулатори, както и в предприятията Emotors и e-Transmissions. Говорителят на Stellantis отхвърли оценките на профсъюза като "неверни".
Числата на профсъюзите са до голяма степен екстраполация на настоящите тенденции, представени от компанията. Те включват плана за доброволно напускане, приблизително 1400 служители, които биха могли да се преместят в съвместните предприятия, и различни други оценки за ранно пенсиониране и бъдещи нужди на съвместните предприятия. Миналата година е имало 1380 доброволни напускания и 1100 нови назначения, предимно в сферата на продажбите и инженерните дейности.
Революция на електромобилите Таварес заяви, че стремежът му да направи Stellantis по-ефективна няма непременно да включва закриване на обекти и съкращаване на работни места. Въпреки това той предупреди, че бързото преминаване към електромобили ще изисква 10% годишно увеличение на производителността в сравнение с 2-3% през последните години. Това може да стане и чрез свиване на доставчиците.
Конкуренти като Volkswagen AG и Renault SA също са подложени на натиск да намалят броя на служителите си, за да се конкурират с Tesla Inc. и други нови участници, които не произвеждат двигатели с вътрешно горене. Главният изпълнителен директор на VW Херберт Диес е подложен на обстрел от представители на работниците, които го обвиняват, че планира масови съкращения, за да направи компанията по-гъвкава.
Политическите залози са високи поради риска за работните места. Въпреки че Renault планира да премахне хиляди работни места във Франция, компанията също така пое ангажимент пред правителството да запази голяма част от производството си на електрически превозни средства в страната по същото време, когато автомобилният производител прие заем, подкрепен от държавата, за да се справи с пандемията.
Според Adler от Citigroup сред най-големите пренебрегвани рискове от електрификацията за балансите на старите автомобилни производители е превръщането на техните заводи за двигатели с вътрешно горене в ненужни активи.
С такива обречени леярни в селските райони на Франция - от завода за автомобилни части на Jinjiang Industries Europe в Авейрон до Fonderie de Bretagne на Renault в Каудан, който произвежда метални части за двигатели с вътрешно горене - работниците усещат натиск.