Киел Емил Калестад никога не си е мечтал да електрическо превозно средство. Но след като партньорката му смени дизелов джип за кросоувър с батерии, и 67-годишният оператор на машини в норвежкия Страуме последва примера й. В известен смисъл такива покупки от жителите на това малко островно селце не са нищо необичайно за страната, в която електромобилите наложиха по-бързо от където и да било по света. Необичайно обаче е, че и двата моделаMG ZS и Xpeng G3 са произведение и идват чак от Китай.
„На почти всичко пише „Произведено в Китай“, коментира Керсти Мидтвейт, партньор на Калестад. “Така че изобщо не се притеснявам от това.”
Повече от дузина китайски авто производители изнасят или скоро ще изнасят електрически модели за Европа и САЩ и повечето от тях използват тъкмо Норвегия за свой тестов полигон. Компании, включително поддържаните от Berkshire Hathaway BYD, Nio, Xpeng и най-големият производител на автомобили в Китай, SAIC, са прехвърлиха цели паркове от електромобили в най-големия производител на петрол и газ в Западна Европа.
В Норвегия е в ход китайски експеримент на компании, които едновременно са все по-конкурентоспособни у дома и вече не се задоволяват да продават само на вътрешния пазар. Засега продажбите в Норвегия са сравнително скромни. Но производителите на автомобили търсят нещо повече от обем. Те искат да натрупат опит какво е необходимо, за да успеят и на други пазари в чужбина.
„Отдавна сме на мнение, че Китай ще използва електромобили с батерии като трамплин, за да се превърне в определено по-мощен играч в индустрията“, пише Джо Спак, американски автомобилен анализатор в RBC Capital Markets, в доклад по-рано тази година. „Така че за целта е необходим мониторинг. Първо е Норвегия, после Европа, и т.н....”
Солиден пакет от стимули, въведен в началото на 90-те, спомогна Норвегия да първа да елиминира продажбите на превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Хидро енергетиката произвежда по-евтино електричество, особено в сравнение с газта, която струва вече над $8 за галон. Данъкът върху продажбите на електромобили е нулев, докато таксите за транспортирането им чрез фериботи, паркирането им на обществени места и шофирането им по платени пътища са с отстъпка най-малко 50% спрямо автомобилите, които работят с природни изкопаеми горива.
Норвежкият парламент постави като пожелателна цел до 2025 г. с продажбите на нови автомобили да бъдат достигнат изцяло нулеви емисии, а списание „Мотор“ на Норвежката автомобилна федерация в последния си брой написа, че последните тенденции в продажбите на бензинови и дизелови автомобили дават основание да се предполага, че това може да бъде постигнато още през април 2022. От 17 992 нови коли, регистрирани в Норвегия през септември, 13 946, или 78%, са превозни средства с нулеви емисии, което е световен рекорд.
Китайските автомобилни производители след 2000 г. демонстрираха амбициите си да продават автомобили в Европа и компании като Geely Automobile Holdings, Great Wall Motor и Chery Automobile се опитаха да реализират износ, но продажбите им бяха повече от скромни. до голяма степен това не им се удаваше. Единствено Geely бе позитивно изключение, но най-вече заради придобиването на Volvo Cars от Ford Motor Co. през 2010 г. „Последният път, когато Китай се опита да продава автомобили в Европа, преди много, много години, нещата не вървяха добре“, казва Кристина Бу, генерален секретар на Норвежката асоциация за електрически превозни средства. "Сега те наистина си вършат работата добре."
Пер Роар Йохансен, който живее в Утауг в централна Норвегия, имал кола с двигател с вътрешно горене от момента, когато взел книжка и до март 2020, когато си купил MG, на SAIC Motor Corp. 32-годишният готвач харчи около 3000 норвежки крони ($350 долара) на месец за дизел; сега цената на шофирането е паднала до 500 крони. Най-високата версия на кросоувъра ZS, който си е купил, струва около 280 000 крони ($33 000), което 60% по евтино от южнокорейския кросоувър Kia Niro, но колата му е по-просторна и с панорамен покрив. „Много съм доволен“, казва той. „Няма никакво съмнение: следващия път също ще купя е-кола“.
MG ZS беше първият китайски електромобил, появил се на пазара миналата година. Оттогава, , броят на китайските електромобили в Норвегия „се увеличава драстично“. „Те искат да се учат и най-разумното е да се тестват на тестват на утвърден пазар“, казва Бу. „Тук не им се налага да се борят едновременно с два вида скептицизъм: от една страна скептицизъм към китайските коли, а от друга – към електромобилите като цяло“.
Сред тези, които бързо ги последваха, бе Xpeng Inc., която достави първите си електрически джипове G3 в Норвегия през декември. Президентът на Xpeng, Браян Гу напуснал работата си в инвестиционното банкиране в JPMorgan Chase & Co. през 2018 г., за да помогне на производителя на автомобили да дебютира на Нюйоркската фондова борса през август 2020 и оттогава акциите на компанията са скочили повече от два пъти. „Трябва да сте международно ориентирани, ако искате да бъдете истински лидер в индустрията и няма начин да пренебрегнете огромния европейски пазар“, казва Гу. "Това е място, за което трябва да се борим."
Nio Inc. била на ръба на провала, преди властите в Шанхай да им дадат едно рамо и да ги спасят, а те се реванширали, завръщайки се зрелищно с е-джип, който конкурира директно Model Y на Tesla Inc. в Китай. На 30 септември компанията стартира в Норвегия продажбите на изцяло електрическия си модел ESS и отвори Nio House – търговски център и клуб на феновете на марката, при това на изключително скъпата централна улица Карл Йоханс в Осло, между кралския дворец и националния парламент. Това не е типичен автомобилен салон, пространството включва камина, библиотека и изложби на подаръци от собственици на Nio в Китай. „Тук ще покажем какво се научили и ще адаптираме опита на Nio в други европейски държави в бъдеще“, казва Мариус Хейлер, генерален мениджър на дейността на компанията в Норвегия. Основателят Уилям Ли заяви, че иска да се разшири дейността до Германия до края на 2022 г.
BYD Co., която привлече Berkshire Hathaway Inc. на Уорън Бъфет през 2008, планира да изнесе около 1500 от своите електрически джипове Tang за Норвегия още тази година. Компанията обмисля да пусне по-малка версия на модела на норвежкия пазар заедно с още или два други модела до началото на 2023 г., казва Исбранд Хо, ръководител на европейското подразделение на BYD.
От BYD вече са разбрали, че функционалностите, които предлагат на в Китай за сравнително по-младите си клиенти, не са особено подходящи за клиентите в Норвегия. „Ние предлагаме например технология като караоке в колата“, казва Хо. „Можете ли да си представите 45-годишен европейски джентълмен да кара своя джип Tang в Осло, като държи микрофон и пее? Аз не си го представям“.
Силният интерес към колите на BYD насърчи компанията да обмисли възможности извън Норвегия, където, както почти във всички страни в континентална Европа, колите се карат от дясната страна на пътя. Компанията планира да започне да предлага версии на своите превозни средства за ляво движение. Хо коментира: „Предполагам, че не е нужно да пояснявам за коя страна става дума.“ - Крейг Трудел и Ларс Ерик Таралдсен, Чунинг Джанг и Тиан Инг
В РЕЗЮМЕ Норвегия има най-висок дял от продажбите на нови електромобили, като моделите с нулеви емисии представляват 78% от автомобилите, продадени през септември. Китайските производители на е-коли искат да се възползват от тази тенденция.
