Редактор: Дейвид Рок
Преди две десетилетия, докато възраждащата се Русия се опитваше да си върне мястото на световната сцена, водещата авиокомпания Aeroflot PJSC и различни стартиращи превозвачи направиха бърз преход от моделите Илюшин и Туполев от съветската епоха към модерни реактивни самолети. Това, разбира се, беше златна мина за Airbus SE и Boeing Co., но също така обогати и една по-скромна ниша на авиационния бизнес: компаниите за лизинг на самолети. Десетки лизингодатели скочиха в това начинание и днес около половината от 1000-та самолета в руския флот са собственост на компании извън страната. Нахлуването на Владимир Путин в Украйна хвърли този пазар в смут и предизвика битка с високи залози между лизинговите компании и техните застрахователи, които смятат, че не са задължени да плащат много искове, защото санкциите изискват от тях да не покриват вече Русия.
Дни след началото на сраженията Европейският съюз, опитвайки се да притисне Москва да изтегли войските си, нареди на лизингодателите да изтеглят самолетите си. Около 30 самолета бяха задържани на места като Хонконг, Истанбул и Мексико Сити. Кремъл обаче бързо наложи собствена забрана за повечето международни полети за руски авиокомпании, оставяйки почти 400 самолета на чуждестранни собственици блокирани. Когато местата, където са регистрирани самолетите - предимно Бермудските острови и Ирландия - оттеглиха своите сертификати за безопасност, Русия насърчи своите превозвачи също да ги регистрират у дома – ход, забранен от международните авиационни договори. „Не мисля, че някой на застрахователния пазар е обмислял вероятността Русия да пререгистрира Western aircraft“, казва Гарет Ханрахан, глобален ръководител на авиацията в застрахователния брокер Marsh. "Вероятно съоръженията, корпусите и двигателите в Русия ще си останат там."
Лизинговите компании скоро се обадиха на своите застрахователи и поискаха плащания по полици, с оценки на самолети някъде от 15 до 150 милиона долара, като общите искове, биха могли да надхвърлят 10 милиарда долара, според Fitch Ratings. Санкциите на ЕС забраняват продажбата на оригинални части и услуги на авиокомпаниите в Русия, което ще направи невъзможно нормалното поддържане. В тази ситуацията има риск самолетите да станат негодни за продажба, когато излязат от лизинг, защото поддръжката им няма да бъде потвърдена. „Самолетите без надеждни протоколи за поддръжка или със съмнителен произход няма да имат никаква стойност за големите лизингодатели, работещи на главните пазари с реномирани клиенти“, казва Джон Стрикланд, ръководител на JLS Consulting в Лондон.
Докато двете страни спорят кой да плати сметката, застрахователите ще настояват, че провокиращото събитие за загубите на лизингодателите е настъпило на 14 март, когато Русия започна да разрешава пререгистрациите, прогнозира брокерската компания Jefferies. А тази дата, ще кажат застрахователите, удобно следва анулирането на повечето полици заради санкции, наложени в края на февруари. Лизингодателите възразяват, че застраховката не може да бъде отменена, след като рискът се е материализирал. „В продължение на десетилетия нашите членове плащаха за солидни застрахователни полици, които се правят точно за такива случаи“, казва Деклан Кели, председател на Aircraft Leasing Ireland, индустриална група, представляваща 33 лизингодатели в страната. "Очакваме тези искове да бъдат напълно изплатени."
От февруари цената на застраховката за конфискация на самолети и други рискове, свързани с войната, се е утроила, според Marsh. AerCap Holdings NV, най-голямата компания за лизинг на самолети, заяви, че е подала иск за около 3,5 милиарда долара за покриване на загубата на 113 самолета, блокирани в Русия. Air Lease Corp., която планира да предяви иск за над 800 милиона долара за своите 27 самолета там, и BOC Aviation Capital, със 17 самолета в страната, които оценява на почти 600 милиона долара, казват, че няма да търсят обещетения от застрахователите за загубите.
Някои от застрахователния бранш твърдят, че оценките на загубите са силно преувеличени. Докато рейтинговите компании изчисляват цялата стойност на самолетите, блокирани в Русия, реалните задължения, пред които са изправени застрахователите, в крайна сметка ще бъдат само около 10% - 15% от стойността на самолетите, според Lloyd's of London, която поддържа пазар за свързване на собственици на самолети със застрахователи. „Процентът е много по-малък, отколкото много хора биха си помислили“, каза главният изпълнителен директор Джон Нийл в интервю през март по Bloomberg TV. „Това е голяма загуба , но според мен е поносима.“
Застрахователите обикновено трябва да покрият разходите за отделни инциденти - проблем с оборудването, повреда на самолета или дори катастрофа, водеща до загуба на самолетa и изплащанe на милиони долари на семействата на загиналите пътници. Тъй като през десетилетията летенето е станало по-безопасно, тези премии са намалели, оставяйки индустрията неподготвена за събития като загубата на стотици самолети в Русия.
Според Marsh конфискациите в Русия могат да надминат атаките от 11 септември 2001 г., и да се превърнат в най-голямата загуба на покритие в историята на авиацията. Дни след падането на кулите близнаци в Ню Йорк, застрахователните компании набързо отмениха застраховките на авиокомпаниите за случаи на война и тероризъм, принуждавайки правителствата да се намесят и да предложат покритие. Преди 11 септември „никой не очакваше четири самолета да паднат наведнъж“, казва Джеймс Хили-Прат, партньор на Keystone Law в Лондон. „По същия начин рискът от масова конфискация като тази в Русия, не беше добре обмислен. Това ще доведе до ценови шок” – и може би ще подтикне превозвачите да заобиколят застрахователите, като основат свои собствени застрахователни пулове.
Лизинговите компании твърдят, че те, респективно авиокомпаниите и техните пътници, в края на краищата ще платят сметката. Застрахователите „ще си върнат загубите като отново таксуват всички нас през следващата година, както и през идните години“, каза Робърт Мартин, главен изпълнителен директор на BOC Aviation, на среща на бранша на 7 април. „Това може да ни принуди да преосмислим напълно начина на застраховане в авиационната индустрия." — Сидхарт Филип и Уил Лауч
Заключение: Лизинговите компании искат от 15 до 150 милиона долара за всеки самолет, блокиран в Русия, но според Lloyd's of London ще бъдат изплатени само 10% - 15% от тези суми.
