Корабоплаването благодарение на европейската зелена сделка и нейните изисквания за намаляването на серните и азотните емисии на корабите увеличи цената на транспортните разходи. Това заяви Тоумас Риски, изпълнителен директор на Norsepower в прадаването Bloomberg TV Bulgaria Интервю с водещ Красимир Чешмеджиев.
„Смятам, че увеличение в цената на морския транспорт ще има и при следващи по-строги мерки за ограничение на емисиите. Бих казал, че е очевидно за всички, че цената за корабоплаването ще се увеличи и то в близкото бъдеще, допълни госта.“
Ако се намали скоростта на кораба с 20 процента, се намалят парниковите газове с 34% Но ако това се направи, целият транспорт става неефективен и ще трябват повече кораби, за да извършат същото количество превози заради по-бавната скорост.
„По мое мнение това помага да се ограничат емисиите, но има други мерки, които са по-ефективни. Като например такива методи, които намалят емисиите, но без да ограничават работната скорост на плавателните съдове.“
Товарните кораби са отговорни за 2.5% от световните парникови емисии и това изглежда малко. Но от друга страна, морският сектор е изключително трудно да бъде декарбонизиран. Ако на сушата мерките за декарбонизирания дадат своя ефект, тогава ще се окаже изключително важно да се постигне същият резултат и във водата с товарните кораби, допълни гостът. От голямо значение е да се наблюдават емисиите на корабите и да бъде търсено тяхното намаляване.
Международната морска организация също си поставя за цел всички нови кораби да са с 30-процента по-енергийно ефективни от тези построени през 2014-та година. Това се осъществява благодарение на оборудвани нови кораби, които да са повече енергийно ефективни от вече построените плавателни съдове. Пример за такава технология са механичните платна.
„По мое мнение, след време най-големият фактор при търсенето на плавателните съдове втора ръка ще бъде това колко природосъобразни са тези кораби. Разходът на гориво ще има ключова роля при определяне на стойността на един кораб. Много от съществуващите кораби, които ползват доста гориво, ще отидат в депата за нарязване за скрап. И в същото време ще видим доста бързо ръст на нови енергийно ефективни плавателни съдове, които да заемат тяхното място.“
Преди няколко месеца техен кораб е бил ремонтиран във Варна. Монтирали са роторни платна на товарни кораби, основно на съдове в Северно море между Обединеното кралство, Норвегия и Холандия. Техният продукт е механично платно, наричано още роторно платно. Представлява вертикален цилиндър, който се върти около оста си благодарение на електрически мотор. При движение се образува разлика в налягането между страната на цилиндъра и това на морския вятър. Във физиката се нарича ефект на Магнус.
„И така нашият въртящ се цилиндър тегли корабът напред, намаляйки работата на основния двигател, респективно и консумацията на гориво, което води до по-ниски емисии. Тази технология ни позволява да намалим емисиите и разхода на гориво за корабите в диапазона между 5 и 20 процента.“
Гостът допълва, че роторните платна могат да се използват, само когато корабът е на ход в открито море. Може да се увеличи скоростта на плавателния съд благодарение на роторните платно, а може и да се намали работата на основния двигател. Това се случва благодарение на вятъра и да бъде поддържана същата скорост, но с по-малко емисии и по-малко гориво.
С роторните платна е достатъчно да бъде намалена скоростта, с която цилиндърът се върти около оста си, за да отговори на изискванията на вятъра, но при традиционните ветрила в тежки времеви условия трябва да се свалят всички платна. Но за да се постигне 50-процентовото намаление на емисиите, силата на вятъра няма да е достатъчна. Все пак роторните платна или друга технология поне могат да изпълнят една значителна част от тази цел. В същото време се наблюдава как горивата за корабите стават много скъпи. Новите горива, дали био, или с водородна технология оскъпяват работата на корабния сектор. Това означава, че трябва да бъдат предприети всички мерки нужни за намаляване на разхода на гориво.
„Съдейки по нашия опит, можем да заключим, че в близкото бъдеще ще продължава да има търсене на технологии, улавящи вятъра за нуждите на морския транспорт.“
Вижте повече във видеото.
Повече гости на Bloomberg TV Bulgaria Интервю може да гледате тук.