Три-четири години ни делят от избухването на водородна революция, която ще достигне своя пик към 2030 г., което е много по-рано от очакванато. С времето ще станем свидетели на все повече електрически леки автомобили, задвижвани от батерии, както и на тежкотоварни превозни средства, захранвани от водород, като например кораби и влакови композиции. Това заяви Варужан Апелян, експерт по транспорт, в рубриката "Bloomberg TV Bulgaria Интервю", с водещ Велина Велинова.
"Устойчивият транспорт се характеризира в две направления. Първо е налице по-широко разпространеното захранване чрез литиевойонни батерии, които имат свои собствени разновидности и се работи усилено по подобряване тяхната ефективност; и второ - това е водородът, чиято "зелена" разновидност е далеч по-екосъобразна от всички други форми на устойчив транспорт".
Експертът поясни, че "зеленият водород" се получава директно от водна електролиза и ако този процес е захранван с възобновяеми източници, то тогава неговият отпечатък върху околната среда е нулев."
"Другият водород, "синият", се произвежда от изкопаеми горива или природен газ като големите петролни компании, целящи да си запазят пазарните си дялове, в момента полагат огромни усилия да убедят обществото, че той е пълноценна алтернатива. Обаче в крайна сметка си остава фосилен дериват"
Като примери за навлизане на водородната технология в тежкотоварния транспортен подсектор Варужан Апелян сподели, че центърът в това отношение е "щата Калифорния, но подобни водородни проекти се разработват в Норвегия и някои азиатски държави", добави още експертът.
"Пандемията от коронавирус причини появата на десетки нови стартъпи и ускори разрастването на големите производители на екологични превозни средства. Създадоха се иновативни бизнес модели, които обединяват производителя на автомобила заедно оператора на водородната инфраструктура"
"Водородната технология обаче си има и своите недостатъци, сред които най-вече са скъпото производство и съхранение; катализаторите, които са на платинена основа; и липсата на инфраструктура за зареждане", поясни Варужан Апелян.
От разговора стана ясно, че основната пречка за по-широко навлизане на полуавтономни и изцяло автономни превозни средства е небходимостта от правилна пътна маркировка.
"Поради тази причина железопътният транспорт е много по-лесен за дистанционно управление отколкото всеки друг вид, тъй като пресичанията на линиите са малко на брой и взаимодействието с други превозни средства е нулево"
Целия разговор може да видите във видеото.
Всички гости на рубриката "Bloomberg TV Bulgaria Интервю" може да видите тук.
Мечтатели - док. поредица на Bloomberg
Икономиката на Германия е нараснала минимално през третото тримесечие 
Цената на петрола се насочва към седмичен ръст* 
Бул. "Витоша" е сред най-евтините големи централни улици за наем на магазин в Европа 
Китай е готов за преговори със САЩ за напредък в двустранната търговия 
Ким Чен Ун предупреди за риск от разрушителна термоядрена война 
Милиони хора ще умрат заради мръсен въздух и екстремни температури 
Какво се случва с имотите в САЩ и защо 
Румен Радев в Сингапур: През България преминават важни енергийни коридори 
продава, Къща, 120 m2 Варна, м-т Евксиноград, 350000 EUR 
продава, Двустаен апартамент, 45 m2 София, Център, 165000 EUR 
продава, Парцел, 1242 m2 Варна, м-т Боровец - юг, 75000 EUR 
продава, Парцел, 675 m2 Варна, м-т Боровец - юг, 50500 EUR 
Лена: Възелът няма да се развърже 
Петков: ГЕРБ да оттеглят Назарян, за да отпушим парламента 
Първан Симеонов: Сега въпросът е кое е по-лошо - Кремъл или корупцията 
Според Божанов няма да видим нищо ново в НС 
Проблемът на VW Group - средната заплата е 62 евро на час 
Hyundai Santa Fe e кола на годината във Великобритания 
Новото Audi S5 се оказа много по-тежко от предшественика си 
DS показа с какво ще конкурира Tesla и Mercedes-Benz EQE 
