Глобалната корабоплавателна индустрия постига най-големи печалби от 2008 г. насам, тъй като комбинацията от увеличаващо се търсене на стоки и глобална верига на доставки, която се срива под тежестта на Covid-19, води до все по-високи цени на товарите.
Независимо дали става дума за гигантски контейнерни кораби с подредени високо 40-футови стоманени кутии, превозвачи на насипни товари, чиито трюмове съдържат хиляди тонове въглища, или специализирани плавателни съдове, предназначени за превоз на автомобили и камиони, печалбите нарастват при почти всички видове кораби.
Тъй като търговският флот пренася около 80% от световната търговия, скокът достига във всеки ъгъл на икономиката. Бумът през 2008 г. донесе със себе си огромна вълна от нови поръчки на кораби, но възходът бързо бе заменен със срив на търсенето, когато финансовата криза предизвика най-дълбоката глобална рецесия от десетилетия.
Причините за сегашния бум са две: икономическо възобновяване след Covid-19, което стимулира нарастващото търсене на стоки и суровини. Успоредно с това, вирусът продължава да причинява смущения в глобалните вериги на доставки, задръства пристанищата и забавя корабите, като всичко това ограничава броя на наличните кораби за транспортиране на стоки през океаните. Това на практика означава, че по-голямата част от корабния сектор се радва на по-високи от нормалните печалби през последните месеци.
"Златната мина" в момента е контейнерното корабоплаване - където тарифите нарастват все повече до нови рекорди, но огромните печалби в никакъв случай не се ограничават до сектора.
Корабоплавателната индустрия публикува най-силните си дневни приходи от 2008 г., според Clarkson Research Services Ltd., част от най-големия корабен брокер в света. Единствените изоставащи са пазарите на танкери за нефт и газ, където играят повече мечи сили.
„Наистина не съм сигурен, че "перфектна буря" обрисува ситуацията - това е просто грандиозно“, казва Питър Санд, главен анализатор на морската търговия в търговската група Bimco. „Това е перфектно преливане от горещия пазар на контейнерни превози до някои от другите сектори.“
Контейнерите определно заемат първо място. В момента струва 14 287 долара за транспортиране на 40-футова стоманена кутия от Китай до Европа. Това е повече от 500% увеличение спрямо година по-рано и увеличава разходите за транспорт на всичко - от играчки до велосипеди до кафе.
Тези печалби вече се показват в резултатите на A.P. Moller-Maersk A/S, най-голямата контейнерна линия в света, която увеличи прогнозните си печалби тази година с почти 5 млрд. долара миналия месец.
В знак на това колко печеливша е индустрията, CMA CGM SA - третият по големина превозвач в света - заяви, че замразява своите спот цени, за да запази дългосрочните взаимоотношения с клиентите. С други думи, компанията се отказва от по-голяма печалба.
Други сектори
Докато търсенето на стоки за търговия на дребно вдига пазарите на контейнери, възстановяващата се световна икономика изисква повече суровини - увеличавайки приходите на корабите за насипни товари, които превозват промишлени стоки. В този сектор печалбите наскоро достигнаха 11-годишен връх и не показват никакви признаци за спад, като се очаква потреблението да остане стабилно до края на годината.
„Силното търсене на природни ресурси, съчетано с логистични смущения, свързани с Covid-19“, подкрепя спот цените и бъдещите такси, каза Тед Петроне, заместник-председател на Navios Maritime Holdings, която притежава флот от превозвачи на насипни товари. „Фундаментите на предлагането и търсенето занапред остават изключително положителни.“
Печалбите са толкова големи, че някои превозвачи на насипни товари дори са се насочили към превозване на контейнери на палубите си. Golden Ocean Group Ltd. е сред компаниите, които казаха, че разглеждат идеята. Въпреки че това може да стимулира допълнителни печалби, това не е без своите рискове, тъй като корабите не са проектирани да носят гигантските кутии.
„Това само показва колко е специална ситуация, в която се намираме“, коментира пазара на контейнерни превози главният изпълнителен директор на Golden Ocean Улрик Андерсен по-рано този месец.
Затишие за танкерите
Докато за много корабоплавателни сектори Covid-19 донесе истинска бонанза, за петролните танкери това означаваше загуби за голяма част от 2021 г. и собствениците ефективно субсидираха транспортирането на суров петрол.
Тъй като ОПЕК+ все още възпира част от доставките, има твърде много кораби и твърде малко товари, което води до намаляване на приходите. Това провали една от най-горещите сделки в сектора в началото на годината - бичи позиции на петролните танкери с надеждата за скок през лятото в търсенето на петрол.
И все пак, с намаляването на запасите от петрол, анализаторите продължават да очакват възстановяване. Цените биха могли да започнат да се повишават през октомври, когато запасите намаляват и търсенето на танкери започне расте, пишат анализатори на Pareto Securities, включително Ейрик Хавалдсен в бележка до клиентите.
Но засега пазарът на танкери остава единственото слабо място за индустрия, в която товарният капацитет непрекъснато се свива. Индексът ClarkSea, който проследява дневните печалби в широк спектър от сектори, вече е регистрирал най-дългата си месечна печалба.
Тези големи печалби се виждат и на по-екзотични пазари. Автомобилните превозвачи в момента струват най-много от 2008 г. Цените на корабите за общи товари с тежко оборудване също се увеличават, добавяйки към бума.
„Отчетените чартърни цени за контейнери са луди и е същото за сухите насипни товари“, казва Александра Алатари, корабоплавател в Arrow Shipbroking Group. „Основите са толкова силни, че поддържат цени, които биха били върхът на всяка друга година.“