Затварянето на пристанището в Китай отново заплашва световните доставки

Избухването на Covid-19, което частично затвори едно от най-натоварените контейнерни пристанища в света, засилва опасенията, че бързото разпространение на "делта" варианта ще доведе до повторение на кошмарите за корабоплаването от миналата година, пише BLoomberg.

Пристанището на Лос Анджелис, чиито обеми спаднаха поради избухването на Covid през юни в пристанището Yantian в Китай, се подготвя за нов потенциален спад поради последното спиране на пристанището Нингбо-Джошан в Китай, каза говорител. Антон Познер, главен изпълнителен директор на компанията за управление на веригата за доставки Mercury Resources, заяви, че много компании, които наемат кораби, вече добавят клаузи в договора за Covid като застраховка, така че няма да се налага да плащат за закъснели кораби.

Изглеждаше така, сякаш нещата тепърва започват да се успокояват, „а сега сме в делта забавяне“, казва Емануил Ксидиас, партньор в Ifchor North America LLC, в телефонно интервю. „Ще има вторичен удар.“

Затварянето в Нингбо-Джошан поражда опасения, че пристанищата по света скоро ще се сблъскат със същия вид огнища и ограничения на Covid, които забавиха потоците на всичко от нетрайни храни до електроника миналата година с настъпването на пандемията. Инфекциите заплашват да се разпространят по доковете, точно когато световната корабна система вече се бори да се справи с безпрецедентното търсене с отваряне на икономиките и нарастването на производството.

Пристанище Нингбо-Джошан заяви в изявление късно в четвъртък, че всички други терминали, освен Мейшан, работят нормално. Пристанището активно води преговори с корабни компании, насочва ги към други терминали и пуска информация на платформа за данни в реално време, се казва в съобщението.

За да се сведе до минимум въздействието, то също така регулира времето на работа на други терминали, за да се увери, че клиентите могат да изчистят пратките си. Говорителят на пристанището заяви в петък, че няма нови актуализации.

Около 28 контейнерни кораба са били закотвени извън пристанищната зона Нинбо-Джоушан към 12 август и са чакали свободно място, според бележка от разузнавателната фирма на веригата за project44. Корабите до Нингбо са спаднали до по-малко от 60 тази седмица, което е намаление със 70% спрямо около 200 контейнерни кораба миналата седмица, показват данните.

Вече Перу изпитва закъснения в търговията с някои земеделски култури с Китай, един от най-големите му търговски партньори.

„Цялата верига се нарушава, когато пристанищата са затворени поради пандемията“, каза Габриел Амаро, ръководител на групата за селскостопанска индустрия в Перу Agap. "Това, което се случи в началото на пандемията, се повтаря."

Затварянето на китайското пристанище може да подхрани по-нататъшното увеличаване на тарифите за товари, които се покачват.

Пренасочването на кораби към други терминали „създава задръствания в пристанищата, с които всички сме се справяли по време на Covid“, каза Джон Вобенсмит, главен изпълнителен директор на Genco Shipping & Trading, в интервю за Bloomberg TV. „И аз виждам това увеличаване, което ще доведе до увеличаване на тарифите за товарен превоз, независимо дали става въпрос за сухи насипни товари или контейнери.“

Референтната цена за доставка на контейнер от Шанхай до Лос Анджелис се е утроила през последната година. Балтийският сух индекс на цените за насипни доставки се е повишил с повече от 10% от средата на юли.

Някои кораби, които са акостирали в терминала Мейшан преди затварянето, преустановяват товарните операции, докато терминалът се отвори отново, според съобщение, изпратено от корабната линия CMA CGM SA.

Други кораби, които обикновено спират в Мейшан, вместо това ще спират на терминала Бейлун, според изявление в четвъртък от A.P. Moller-Maersk A/S. Един от корабите на компанията ще подмине Нингбо следващата седмица, се казва в съобщението.

„Работим по планове за действие при извънредни ситуации, за да смекчим вероятното въздействие върху разписанията на нашите кораби и товарните операции“, каза по имейл Orient Overseas Container Line, дъщерно дружество на Orient Overseas International Ltd.

Според здравната комисия на града Нингбо все още се счита за зона с нисък риск от вируси, въпреки че полетите от и до столицата Пекин са отменени.

Властите в Нингбо заявиха, че пристанищният работник е бил напълно ваксиниран и е получил втората доза на 17 март. Работникът е асимптоматичен към четвъртък следобед. Той е заразен с делта щама, показва генетичното секвениране, а епидемиологичното разследване показва, че работникът е бил в близък контакт с моряци на чуждестранни товарни кораби.

Кризата от Covid постави индустрията на контейнерното корабоплаване под силен натиск, като отхвърли нормалните модели на търсене и предлагане.

След това дойде Ever Given, който блокира Суецкия канал в продължение на шест дни, забавяйки стотици плавателни съдове и причинявайки удари, които продължиха седмици.

И на всичкото отгоре, частичното затваряне на ключови терминали в Китай - в Янтиан по-рано през годината и сега в Нингбо - предизвика по-нататъшни смущения.

Всеки път, когато се случи нещо подобно, това може да предизвика допълнителни проблеми, включително задръствания на други пристанища - много от които вече работят с по-бавни темпове от обикновено поради ограниченията на Covid.