Brexit се превръща в кошмар за товарните превозвачи

Седмица след Brexit главният път за Дувър беше толкова пуст, че служителите успяха да затворят половината от него в четвъртък за акция по събиране на отпадъци, без да причиняват закъснения на шофьорите, пише коментаторът на Bloomberg Джо Майес.

Но зад такива спокойни сцени много шофьори на камиони все още предупреждават за хаос, докато се опитват да се приспособят към новите документи, изисквани от Европейския съюз при напускането на Великобритания.

„Шофьорите се бавят с часове, защото им липсват правилните документи“, пише Майес.

Според седем фирми, интервюирани от Bloomberg, вероятно проблемът ще се разпространи и при пристанищата, за които предстои възстановяване на активността през следващите дни.

„Това е абсолютна бъркотия“, казва Дейвид Закео, оперативен мениджър в Alcaline U.K. Ltd., чийто 145 превозни средства превозват товари между Великобритания и ЕС. „Какво ще се случи следващата седмица? В момента дори не сме толкова заети“, посочва той.

Закео казва, че от понеделник неговата фирма е със „заседнали“ превозни средства в Италия поради липса на правилни транзитни документи. В друг случай ремарке, предназначено за Милано, трябвало да чака два дни в Обединеното кралство, преди да може да се придвижи, тъй като не разполагало с правилните документи.

Изправени пред заплахата от хаос на границата в седмиците след Brexit, много фирми решиха да складират стоки или да забавят доставките, оставяйки Дувър зловещо тих. Трафикът през пристанището е с 85% по-нисък от средния за 2019 г. Тъй като индустрията очаква активността да се засили през следващите дни, Великобритания е изправена пред първия голям тест за готовността си за Brexit.

Документи на клиенти

„В момента всичко по границата върви гладко“, каза в петък министърът на транспорта Грант Шапс. "По-малко от 1% от автомобилите се появяват без правилните документи", добави той. Несъмнено по-големият проблем, според него, е, че шофьорите нямат необходимия тест за Covid, за да влязат във Франция.

Въпреки че Великобритания сключи търговска сделка с ЕС, избягвайки мита и квоти, компаниите са изправени пред нови търкания, засягащи трансграничната търговия. Сега фирмите трябва да попълват формуляри като митнически декларации и здравни сертификати за износ, които не бяха необходими, когато Великобритания беше член на блока. Проблемът, казват някои логистични фирми, е, че много клиенти не разбират какви точно документи се изискват.

Елис Блекхам, мениджър на английската компания JJX Logistics, базирана в Кингсуинфорд, която придвижва стоки от Великобритания в ЕС, заяви, че са били необходими шест часа - поне три пъти по-дълго от обикновено - за зареждане на един от камионите му с фармацевтични продукти, предназначени за Германия, тъй като клиентът не е разполагал с правилните документи.

„Това е кошмар – нивото на объркване е голямо“, коментира Блекхам.

Масово объркване

„Клиентите са силно объркани относно това, което е необходимо“, каза той. „Не очаквам преди март хората да се запознаят с новите правила“, допълва Блекхам. 

Bowker Group, базираната в Престън компания, която придвижва товари към ЕС, заяви, че има цистерна с химикали в Белгия, която вече два дни не може да помръдне от там, поради объркване кой е отговорен за митническото оформление.

Тифен, мениджър по международни операции в Bowker каза, че служителите, отговарящи за митническо оформяне, са напрегнати и не разполагат с достатъчно ресурси.

Индустрията отдавна предупреждава за недостиг на обучен персонал за попълване на допълнителните 400 милиона митнически декларации, които ще са необходими всяка година за стоки, които се придвижват между Великобритания и ЕС на цена от около 18 милиарда долара, пише Bloomberg.

Правила за произход

Друг проблем, пред който са изправени британските фирми, са новите правила за произход, които определят дали стоките отговарят на условията за безмитно третиране. В петък търговецът на дребно Marks & Spencer Group Plc предупреди, че таксите и „много сложните административни процеси“ ще засегнат значително операциите му в Северна Ирландия, Чехия и Франция.

Рей Мърфи, управляващ директор в Intersped Logistics, каза, че клиент на фирмата е поръчал 23 тона кабел, но след това е разбрал, че той е произведен в Египет и не отговаря на условията за третиране с нулева тарифа. Клиентът е трябвало да заплати такса от 3% при получаване на стоката в Гърция и вместо това просто е отменил поръчката, поясни Мърфи.

„В момента има много голям шок сред хората“, каза Мърфи, чиято фирма от 20 служители извършва товарни превози в ЕС. Мърфи посочва още, че пратка на компанията му е заседнала в Италия, тъй като британският вносител няма EORI номер, който е сред изискваните за търговия след Brexit.