Мотоциклетният бум заради пандемията в някои градове повдига доста въпроси

В Лондон все по-често започват да се чуват звуци на мотоциклети. Нарастващият афинитет на лондончани към този вид превозни средства предшества пандемията от коронавирус, като от 2010 г. в града се наблюдава 11-процентово увеличение на броя им на годишна база. Регистрациите на мотоциклети във Великобритания се увеличиха през 2019 г., отбелязвайки дългогодишна възходяща тенденция. Но според данните от индустрията, новите регистрации на мотоциклети в страната са се увеличили с 31,2% в сравнение със септември миналата година, като най-голям е скокът на скутери с малък капацитет в стил Vespa, предава Bloomberg.

Европа и Азия също не изостават от тази тенденция. В САЩ също така, когато продажбите на нови автомобили се сринаха, мотоциклетни компании отчетоха най-силните си продажби от няколко години.

„Не говорим само за мотоциклети и скутери, но също така и за електронни велосипеди и електрически скейтбордове и велосипеди“, каза изпълнителният директор на MotorCycles Data Карло Симонгини пред Wall Street Journal. По думите му това са чудесни превозни средства за спазване на социална дистанция.

Друга причина за завишения интерес е и възхода на куриерския бизнес. Приложенията за доставка на храна, които разчитат изключително на моторите, за да функционират, представляват най-бързо развиващия се сектор в ресторантьорската индустрия на Великобритания, като пътуванията нарастват с 10% всяка година и още повече в условията на изолация.

Превозните средства на две колела отдавна са основни играчи в много формални и неформални градски транспортни системи, особено в Азия. В градовете те имат някои очевидни предимства пред по-големите си конкуренти, тъй като са по-евтини за тези, които не могат да си позволят личен автомобил. Повече мотоциклети могат да доведат до по-малко трафик, казва също така Колин Браун от британската група за мотоциклети. Едно проучване показа, че преминаването на само 10% от лицата, които самостоятелно ползват личните си автомобили към мотоциклети може да намали загубеното време в трафика с 40% и общите емисии с 6%.

Още по темата

UBS: Covid-19 увеличи състоянието на най-богатите, но не на всички

Сребърен куршум ли е ваксината срещу Covid-19?

Поколение Z и милениалите търгуват повече в ерата на Covid-19

Но ръста в използването предизвиква дългосрочните цели на някои градове за замърсяване на въздуха и шума, както и безопасността. Докато мотоциклетите отделят по-малко въглерод от автомобилите на километър, те могат да отделят непропорционално количество други замърсители. По отношение на обема си, мотоциклетите играят огромна роля за броя на жертвите по улиците.

За щастие градските лидери на места, които виждат повече мотоциклети, разполагат с редица инструменти, за да минимизират тези негативни въздействия и да максимизират положителните.

Изчистване на въздуха

През 2019 г. Гари Фулър, изследовател от Imperial College и основател на Лондонската мрежа за качество на въздуха, заяви, че моторите са "може би изоставени на заден план по отношение на контрола на емисиите на отработени газове", въпреки че емисионните стандарти за тези превозни средства се актуализират по-лесно от тези за автомобилите.

Фулър твърди, че производителите трябва да бъдат подложени на по-голям натиск от регулаторите, за да произвеждат мотоциклети, които всъщност са с ниски емисии.

„Те могат да вградят достъпни технологии в мотоциклети, така че хората, които ги използват, могат да го правят без огромни екологични вреди“,  каза той.

Градовете могат да въведат по-строги ограничения за това какви видове превозни средства могат да се движат в определени зони. Лондонската зона за свръхниски емисии (ULEZ), например, изисква от потребителите, които шофират по-стари и по-замърсяващи превозни средства такса за влизане. Според нов доклад броят на хората, изложени на вредни нива на замърсители на въздуха, е спаднал от 2 милиона на близо 120 000 след въвеждането на ULEZ в централен Лондон през 2016 г .

Факторът на силата на звука

Шумът от моторите е във фокуса на нарастващия дебат във Великобритания. През последните четири години близо 33 000 мотоциклетите се провалиха при годишната си проверка поради „прекомерен шум“.

Освен по-строгите закони и новите технологии, има ли нещо друго, което градовете биха могли да направят, за да заглушат моторите? Според Антонела Радики, архитект на звуков пейзаж от Техническия университет в Берлин, създаването на по-тих град е по-скоро планиране, което дава приоритет на хората и местата над трафика. Като пример тя посочи известните „суперблокове“ на Барселона - каталунската столица е групирала множество улици и е прекъснала навлизането на трафик в тях, предоставяйки само ограничен достъп на живеещите.

„Това, което Барселона направи, е не само за да блокира автомобилите и трафика, но и да обнови, преработи и преосмисли обществените пространства и улиците, които сега са празни и свободни от автомобили. Това създаде много приятни зони за игра на децата, за пешеходци да седнат и да се отпуснат и да се насладят на много зеленина“, каза тя

Електрическата революция

Както при автомобилите, електрификацията в мотоциклетната индустрия е в ход, казва Колин Браун от Motorcycle Action Group. Няколко производители вече предлагат електрически мотоциклети, вариращи от 30 000 долара за Harley-Davidson LiveWire до модели под 10 000 долара. В момента те представляват само малка част от световния пазар на мотоциклети. Но този дял нараства, тъй като технологичният напредък и цените падат.

 „Това, което градовете могат да направят, е да подтикнат хората към тези по-тихи и по-чисти решения, като ги направи достъпни“, казва Сара Кауфман, асоцииран директор на Rudin Center for Transportation в Ню Йорк.

Например част от местата за зареждане на EV и уличното паркиране могат да са специално предназначени за електрифицирани превозни средства на две колела. За да стимулират потреблението на такива мотоциклети, градовете могат да предложат стимули: регионалното правителство на Париж предостави субсидии за електронни велосипеди, а наскоро Женева обяви отстъпки за „немоторизиран транспорт“ за жителите, купуващи електронни товарни велосипеди (e-cargo bikes).

По-безопасни улици

Тъй като все повече мотоциклети се смесват с автомобили, велосипеди и пешеходци, опасенията за безопасността също нарастват.

В неотдавнашна публикация в Twitter Дани Перлщайн, директор по политиките и комуникациите на Riders Alliance, посочи, че правоприлагането, което не успява да спре смъртоносните джипове, „също няма да работи срещу мотоциклетите“.

„Политиците трябва да действат бързо, за да избегнат повече смъртни случаи,“ каза той. Устройства като автобусни ленти, магистрали, видими прелези и камери за скорост биха могли по-добре да възпрепятстват безразсъдното шофиране и каране, смята той. По думите му кметовете и другите избрани длъжностни лица трябва да дадат възможност на инженерите да подобрят безопасността и справедливостта на улиците.

През 2017 г. Transport for London (TfL) съобщи, че мотоциклетистите и пътниците представляват повече от една четвърт от всички наранявания и смъртни случаи, свързани с трафика в града, въпреки че те са съставлявали само 2% от целия трафик през тази година.

В отговор TfL разшири схема, за подпомагане на компаниите за доставка на мотоциклети по-добре да обучат своите мотористи и създаване на универсален стандарт за безопасност с помощта на одитиращ орган. Но Колин Браун от MAG твърди, че огромното внимание, което се обръща на рисковете при мотоциклетизъм, пренебрегва заплахата, която представляват шофьорите на превозни средства на четири колела.

„Като уязвими участници в движението по пътищата, ние трябва да станем свидетели на реални действия за повишаване на стандартите за шофиране“, каза Браун, добавяйки, че съсредоточаването върху обучението и предпазните средства за жертвите няма да ги намали.