Търговско „земетресение“ поставя корабоплавателната индустрия в режим на криза

Ръководители в областта на глобалното корабоплаване се събраха тази седмица в Лонг Бийч, Калифорния, за ежегодна конференция, където очакваха да обсъдят пазарни тенденции и предизвикателства във веригите на доставки.

Вместо това, те се оказаха в кризисен режим.

Във вторник президентът Доналд Тръмп преобърна десетилетия на относително свободна търговия с двамата най-големи търговски партньори на САЩ, като наложи 25% мита върху стоки от Мексико и Канада. Белият дом също така добави още 10% мито за Китай – върху вече въведената преди месец същата ставка.

Този ход разлюля глобалната търговия, разпалвайки опасения от рецесия, рязко поскъпване на потребителските стоки и логистичен хаос. Макар засилването на митата да е една от емблематичните идеи на Тръмп от дълго време, опитни играчи на пазара за корабоплаване, които присъстваха на конференцията S&P Global’s TPM25 в Лонг Бийч, споделиха, че не са очаквали той да приложи тази политика толкова решително.

„Това е като земетресение“, казва Синди Алън, главен изпълнителен директор на консултантската фирма Trade Force Multiplier, която говори на панелна дискусия за ориентиране в новия (втори) мандат на Тръмп. „Опитваш се да се подготвиш най-добре, но когато се случи, е осмица по скалата на Рихтер. Шокиращо е“, коментира тя в интервю.

В най-новото развитие по случая, администрацията на Тръмп заяви в сряда, че ще предостави едномесечно изключение за „всички автомобили, преминаващи през USMCA“ – действащото споразумение за свободна търговия между САЩ, Канада и Мексико. Но Канада няма да отмени ответните мита, ако Тръмп остави в сила някакви мита върху страната, съобщи Bloomberg News, цитирайки високопоставен канадски правителствен представител.

Тръмп заплашва с по-високи мита от години и възможността за голямо повишение беше всеобщо осъзната. В двата порта на Лос Анджелис и Лонг Бийч – най-голямата входна точка за китайския внос в САЩ – в последните месеци товарните обеми рязко са нараснали, признак, че вносителите са ускорили доставките си преди евентуални търговски ограничения.

Този модел е вече познат: по време на първия мандат на Тръмп, трафикът в пристанищата скочи, докато фирмите се надпреварваха да натрупат стоки, но после се срина, когато митата върху китайския внос започнаха да влизат в сила. На стотици километри разстояние, навътре в континента, според Дийн Кроук, анализатор в DAT Freight and Analytics, навлата за товари между САЩ и Канада са се покачили след последните избори, в които Тръмп си осигури нов мандат през ноември.

„Очевидно е, че товародателите се опитват да натрупат възможно най-много инвентар“, каза той. „Наблюдаваме реален скок в навлата, обемите и волатилността между двете страни, с някои от най-високите ставки, които сме виждали от няколко години.“

Пристанището Лонг Бийч в Калифорния. Фотограф: Kyle Grillot/Bloomberg.

Хосе „JD“ Гонзалес, митнически брокер в Ларедо, Тексас, седмици наред се опитвал да вдигне тревога сред клиентите си. Но повечето от тях отхвърляли опасенията му, убедени, че митата няма да влязат в сила — особено след предишното отлагане на митата за Канада и Мексико само месец по-рано.

След като митата влязоха в действие, телефонът му не е спирал да звъни. С един клиент след друг, Гонзалес разяснява най-голямата промяна в правилата, уреждащи търговията на границата между САЩ и Мексико за над 30-годишния му стаж в бранша.

Това, което доскоро беше относително свят без мита за много от фирмите, за които той работи, внезапно се превърна в ситуация, при която те трябва да намерят средства да платят 25% от стойността на внасяните стоки. За мнозина това означава експресно да покрият основните изисквания – например да открият сметка в Агенцията за митнически и граничен контрол на САЩ за плащане на новите вносни налози.

„Нещо като културен шок е“, казва Гонзалес, който е и президент на националната индустриална асоциация на митническите брокери. „Всички само чакаха да видят какво ще се случи.“

Компании из целия регион също бързат да се приспособят – от камионните превозвачи до хранителния бизнес и дори в по-специфични области като частните самолети.

В Grupo Fletes Mexico, компания за камионни превози с централа в граничния град Сиудад Хуарес и операции в различни части на Мексико, клиентите искат намаления в цените, за да компенсират по-високите разходи от митата, казва главният изпълнителен директор Мигел Гомес.

Но с ограничен марж на печалба, той не може да си позволи да каже „да“. Ако митата останат в сила дълго, казва той, може да се наложи да освободи част от 2 600-те служители на фирмата или да преосмисли плановете за инвестиции и разширяване.

„Нямаме много варианти за намаляване на разходите“, казва той. „Налице е голяма несигурност и нестабилност.“

В Канада компанията UgoWork от провинция Квебек, която произвежда батерии за мотокари, планира да си подели 25%-ната ставка със своите американски клиенти.

„Но в даден момент това няма да е устойчиво“, казва главният изпълнителен директор Филип Бошан. Той споделя, че обмисля отваряне на завод в САЩ, където се намират половината от клиентите на UgoWork.

Bondi Produce, базирана в Торонто и разпространяваща пресни плодове и зеленчуци, също се изправя пред този проблем. Вицепрезидентът по финансите Пол Санду казва, че компанията не може да поеме увеличение на разходите с 25% и ще трябва поне частично да го прехвърли на клиентите. Цитрусови плодове, домати, праскови и горски плодове са сред засегнатите стоки.

Bondi също така преработва плодове и зеленчуци, внасяйки ги от САЩ или Мексико, за да ги продава после на североизточните щати в САЩ.

„Смешно е, защото е абсурдно като идея, но да, това ще е двоен удар за крайния потребител“, казва Санду.

В бизнеса с корпоративни самолети някои бъдещи американски купувачи натискат бутона „пауза“, разказва Грег Райф, главен изпълнителен директор на Elevate Aviation Group в Маями, която предлага чартърни полети и консултации при покупка на самолети.

Резервните части са от огромно значение, затова потенциалните купувачи на джетове, произведени от базираната в Квебек Bombardier Inc., внимателно преценяват общия разход за притежание, казва Райф. Въпреки това, Bombardier има центрове за дистрибуция на резервни части в Чикаго и на други места, а много от компонентите се произвеждат в САЩ и не подлежат на американски мита, добавя говорителят на компанията Марк Маслюч.

„Ако купувате самолет от канадски производител, обвързвате се с каквито и да са тези канадски мита върху вноса“, казва Райф. Докато във вторник сутринта той още се опитвал да разбере обхвата на митата, предвижда „това сериозно ще засегне бизнес авиацията.“

На конференцията TPM25 новините за коментарите на министър Лътник относно евентуален компромис с Мексико и Канада се появиха по време на сесия с експерта по търговия и митници Пийт Менто. След като отговори на порой въпроси от търговци и вносители, той завърши с няколко думи съвет:

„Паниката е много скъпа, нали? Вероятно по-скъпа от търпението“, каза Менто, директор по митническите и търговски въпроси в логистичния доставчик DSV. „Най-доброто, което можете да направите за себе си, за клиентите си, за шефовете, е да проповядвате спокойствие – да не реагирате прекомерно и да не предприемате резки действия.“