Големият натиск на Китай за EV в Европа отслабва заради мита и забавяне

Пазарният дял на китайските марки леко намалява за цялата 2024 г.

15:00 | 30 януари 2025
Автор: Антъни Палацо
Ден на откриването на автомобилното изложение в Париж. BYD Co. Atto 3 на автомобилното изложение в Париж. Снимка: Нейтън Лейн/Bloomberg
Ден на откриването на автомобилното изложение в Париж. BYD Co. Atto 3 на автомобилното изложение в Париж. Снимка: Нейтън Лейн/Bloomberg

Петгодишният бърз развой в Европа на китайските производители на електромобили спира през 2024 г., тъй като търговските бариери се прибавят към предизвикателството да се увеличат продажбите на един стагниращ пазар.

Марките, водени от марката MG на SAIC Motor Corp. регистрираха 3,5% по-малко електромобили в региона за цялата 2024 г., според данни на автомобилния изследовател Dataforce, отбелязвайки първия си годишен спад от навлизането си на пазара. Като цяло автомобилните производители, сред които са и BYD Co. и Xpeng Inc. завладяват около 8,5% дял.

China’s Big
Неуспех за китайските производители на електромобили в Европа. Пазарният дял на китайските марки леко намалява за цялата 2024 г.

Декември отбеляза втория месец на добавените мита на Европейския съюз, наложени след като блокът установи, че държавната помощ осигурява несправедливо предимство за всички произведени в Китай електрически превозни средства.

В цяла Европа китайските производители на автомобили задържаха 8,2% от пазара на електромобили през декември - леко увеличение спрямо ноември, но все още под средното ниво. Данните обхващат страните от ЕС, Обединеното кралство и членове на Европейската асоциация за свободна търговия като Норвегия. 

Допълнителните такси на ЕС, които увеличават митата до над 45% в случая на MG, започнаха да оказват влияние върху пазара в началото на годината. 

Първоначално планирано да влязат в сила в началото на юли, тарифите бяха обект на разгорещени преговори и множество промени преди прилагането им. Те продължават да бъдат източник на спорове, дори сред некитайските производители на автомобили, които бяха засегнати, като Tesla Inc. и BMW AG подадоха съдебни искове за спирането им. 

Междувременно MG, бившата британска марка, чиято компания-майка SAIC е контролирана от държавата, загуби лидерството си по продажби в Европа сред китайските марки, тъй като обемите рязко спаднаха след увеличението на запасите през юни, за да се изпревари тогавашният краен срок.

China’s Big
Новата водеща марка на Китай в Европа | Продажбите на BYD в Европа на електрически превозни средства нарастват стабилно през 2024 г., докато тарифите вредят на MG

BYD продължава да навлиза стабилно в региона, въпреки че е обект на 17% добавка към стандартното 10% мито за внос в ЕС. Компанията разшири дейността си в Гърция и си партнира с френската фирма за лизинг на автомобили Ayvens SA, за да засили позициите си сред корпоративните клиенти. 

Производителят продължава с плановете си за изграждане на завод в Унгария, който да му помогне да заобиколи новите мита, а също така планира завод на стойност 1 млрд. долара в Турция, която има споразумение за митнически съюз с ЕС, което би освободило произведените там автомобили на BYD от налози.

Други компании също продължават да работят. Според анализатора на Dataforce Джулиан Лицингер, новосъздадената компания Xpeng Inc. е затвърдила позицията си на трето място след MG и BYD с навлизане в страни, които са благоразположени към електромобилите, включително Дания, Норвегия и Нидерландия.

China’s Big
Xpeng затвърждава мястото си в класацията. Регистрации на китайски марки в Европа

Въпреки неотдавнашните си неуспехи, китайските конкуренти в областта на електромобилите остават „екзистенциална заплаха“ за европейските производители на автомобили, заяви в януарски доклад изследователят на автомобилната индустрия Jato Dynamics. 

Въпреки че търговските спорове забавиха напредъка им в Европа и САЩ, електромобилите бързо превземат китайския автомобилен пазар, а производителите от страната печелят позиции с евтини модели на развиващите се пазари. 

China’s Big
Много по-достъпни електромобили в Китай. Проследяване на средните цени на дребно на електромобилите

Европейските потребители не виждат същите ценови предимства. Моделът Atto 3 на BYD, чиято начална цена в Германия преди субсидиите е €37 990 ($39 548), се продава с 44% по-малко в Китай, според Jato. Подобна разлика в цените съществува и при MG4, друг популярен малък SUV, от 26 995 паунда (33 525 долара) от Обединеното кралство до Китай. 

Все пак Atto 3 остава много по-евтин от малко по-големия Volkswagen AG ID.4, който струва 48 635 евро в Германия.

Всъщност ценовото предимство е една от причините BYD, например, да се отърве от допълнителните такси на ЕС и да продължи да се разраства. Западните производители на автомобили като BMW и Tesla, които също са обект на тарифите на ЕС, са по-малко гъвкави, за да поемат допълнителните разходи. 

В своето възражение този месец BMW заяви, че допълнителните такси няма да засилят конкурентоспособността на европейските производители, ще забавят декарбонизацията на автомобилната индустрия и „ще навредят на бизнес модела на глобално активните компании“. 

Германската компания заяви, че все още се надява на споразумение, договорено между Брюксел и Пекин, като добави, че „е важно да се избегне търговски конфликт, който в крайна сметка има само губещи“.