След като за първи път надмина Tesla Inc. по приходи за тримесечието като производител на електрически превозни средства, BYD Co. вече има на прицел традиционните автомобилни производители.
Невероятният обем на продажби, които постигат най-продаваната автомобилна марка в Китай, дава възможност на BYD да изпревари Ford Motor Co. по годишни доставки тази година, което би го утвърдило като един от 10-те водещи производители на автомобили в света.
BYD започна тримесечието през декември, като продаде рекордни половин милион превозни средства през октомври. Това впечатляващо число го доближава до нивата на Ford за годината и почти всички анализатори, които следят BYD, очакват инерцията да се запази. Американският автомобилен производител, който отчита глобалните си продажби на тримесечна база, средно произвежда около 1,1 милиона превозни средства за всяко от последните три такива тримесечия.
„Достигането на цифрата от четири милиона е впечатляващо постижение,“ коментира Майкъл Дън, консултант в автомобилната индустрия, имайки предвид годишната цел на BYD. „BYD скоро ще остави Ford зад гърба си.“
Рекорден октомври доближава BYD до Ford по годишни продажби.
Изпреварването на един от големите производители от Детройт ще бъде възможно, ако BYD продължи с този значителен ръст. Търсенето в Китай се засилва и от държавните субсидии, които насърчават хората да заменят своите стари електрически или двигателни автомобили, докато силната гама от хибридни модели на BYD привлича потребители, които все още не са готови напълно да преминат към електрически превозни средства.
Дън, бивш изпълнителен директор в General Motors Co., описва ръста на продажбите на BYD като „безпрецедентна скорост.“
BYD се приближава до Ford.
Третото тримесечие на BYD поставя основата за бъдещи възможности. Автомобилният гигант от Шънджън успя да надмине Ford с 40,000 единици, доставяйки приблизително 1,13 милиона основно леки автомобили, както и няколко хиляди камиони и автобуси.
Традиционните автомобилни производители като Ford се изправят пред все по-трудна конкурентна среда, тъй като китайските производители разширяват присъствието си навсякъде от Югоизточна Азия до Европа и Латинска Америка. Nissan Motor Co., Volkswagen AG и Stellantis NV също се сблъскват с подобни предизвикателства, свързани с намаляващи печалби, излишен капацитет и тежка работна сила.
Ford може да намери благоприятна подкрепа при избрания за президент Доналд Тръмп, който, въпреки близките си отношения с Илон Мъск, обеща да отмени финансирането за знаковия закон за климата от 2022 г., приет от администрацията на Байдън, който включва над 8,5 милиарда долара стимули за лица и семейства да намалят въглеродните си отпечатъци.
BYD не продава леки автомобили в САЩ, но това изглежда не пречи на компанията особено. Старши вицепрезидентът Хъ Джъци се похвали в профила си в Weibo по-рано този месец, че BYD е увеличила производствения си капацитет с почти 200,000 единици за периода август-октомври, наемайки приблизително същия брой хора за производствените си и компонентните си бизнеси. Производството на BYD за октомври беше 534,003 единици.
„BYD няма аналог в света в момента,“ казва Ту Лъ от базираната в Детройт консултантска фирма Sino Auto Insights. „Традиционните автомобилни производители сякаш са просто странични жертви, докато BYD се движи като товарен влак към това да стане най-големият автомобилен производител в света.“
BYD е на път да изпревари Nissan по годишни приходи.
Nissan, който беше в новините миналата седмица поради неприятни причини, свързани с намаляване на работни места, производство и прогнози за текущата финансова година, може да бъде следващият на който BYD ще изпревари по приходи тази година.
В същото време BYD също е в челните редици по отношение на най-ценните автомобилни производители по пазарна капитализация.
През юни 2022 г., когато акциите на BYD, регистрирани в Хонконг, достигнаха най-високата си стойност досега, китайският автомобилен производител струваше повече от Ford, GM и собственика на марката Jeep, Stellantis – взети заедно. Миналия месец BYD почти постигна това отново, докато проблемите на американските автомобилни производители се задълбочаваха, но все още не успя.