Един от откритите въпроси на енергийния пазар след инвазията на Русия в Украйна е кой застрахова танкерите, които пренасят руски петрол, срещу риска от катастрофален разлив.
Отговорът е, че докато някои танкери все още са покрити от западните компании, които са използвали досега, собствениците все повече се обръщат към руски застрахователи, подкрепени от силно санкциониран, държавен презастраховател. В някои случаи застрахователи от страни като Камерун и Киргизстан също участват.
Тази промяна в застрахователното покритие създава несигурност относно това колко бързи и пълни ще бъдат компенсациите, ако нещо сериозно се обърка. Чувствителността на темата бе подчертана на 17 октомври, когато британските власти обявиха, че ще започнат да проверяват танкери със съмнителни застраховки, преминаващи през Ламанша.
Откритията, разкрити в данни, събрани от Естония това лято, заедно с изследвания на Bloomberg и разследващата журналистическа организация Danwatch, предоставят най-подробния поглед до момента върху екологичните рискове, пред които са изправени европейските страни в резултат на санкциите, които те самите са наложили на Москва. Те разкриват и обратния ефект от принуждаването на огромен брой кораби да оперират в сенките.
„Тези, които претърпят загуби – например рибарите или туристическата индустрия – може да се сблъскат със закъснения при получаването на компенсации или изобщо да не получат компенсация,“ каза Майк Солтхаус, ръководител на външните отношения в NorthStandard, една от водещите морски застрахователни компании в света.
Западни компании
Преди войната, огромното мнозинство от застраховките за руските петролните танкери се предоставяха от западни компании, които са част от Международната група на клубовете за защита и обезщетение (International Group of Protection & Indemnity Clubs).
Тези компании купуваха големи обеми презастраховка, за да се предпазят от най-лошите сценарии на разлив, като настояваха корабите да следват най-високите възможни стандарти за безопасност, за да поддържат риска за индустрията на възможно най-ниско ниво.
Тези компании продължават да участват в търговията, но към тях се присъединяват все повече нови играчи, особено руски фирми, според изследванията на Bloomberg и Danwatch.
Естонските власти разгледаха застрахователните документи на около 150 петролни танкера, пренасящи руски петрол през юли и август. Техните констатации показаха, че между 20% и 25% от танкерите имат застрахователно покритие от руски компании.
Това би могло да предполага, че западните компании все още имат доминиращ дял, но на практика това вероятно не е така, тъй като Естония не можеше да настоява да види документите на всеки кораб, а тези със по-неясно покритие може да не са сътрудничили или да са преминали през води, извън нейния обсег. Въз основа на пратките, наблюдавани от Bloomberg, естонското разследване идентифицира застрахователите на около 40% от преминаващия флот.
Руски презастраховател
Заедно с данните от Естония, Bloomberg и Danwatch прегледаха документи от танкери, наблюдавани при транспортиране на руски петрол, проучиха уебсайтове на застрахователни компании и индустриални бази данни, както и разговаряха с хора, които имат задълбочени познания за практиките за транспорт и застраховане на петрол в Русия.
Значителен е фактът, че Руската национална презастрахователна компания (RNRC) осигурява подкрепа за три московски фирми, които предоставят голяма част от застраховките за танкерите, пренасящи руски петрол срещу разливи и сблъсъци през датските и турските проливи. Естонските власти също откриха, че застраховател от Камерун и компания от Киргизстан са покрили поне два танкера всяка.
Датски проливи
Датските проливи обработват около половин трилион долара търговия годишно и приблизително 7% от световния петрол, транспортиран по море, според данни на Clarkson Research Services Ltd.
Датският министър на бизнеса Мортен Бодсков, който наблюдава морската дейност, заяви по имейл, че правителството на страната е „дълбоко загрижено“ за „съмнителните застраховки“ на корабите, преминаващи през проливите.
Датските власти са в постоянен диалог и работят за решаване на този проблем с други страни, каза той.
„Това е международен проблем, който изисква международни решения, и е важно всички нови мерки да могат да бъдат приложени на практика и да са юридически обосновани“, каза Бодсков, добавяйки, че конкретната работа е поверителна.
Застрахователите в страните от Г-7 могат да покриват руски петрол само ако имат писмени уверения, че товарите са закупени на цени под определени стойности, наложени от Групата на седемте нации и техните съюзници. За суровия петрол тази стойност е 60 долара за барел.
Това отвори прозорец – и необходимост – за повече покритие от Русия и други места.
Нови участници
Докато Ингосстрах беше добре известен в международния свят на танкерите преди войната, неговата роля се разшири за танкерите, които превозват петрол от западните пристанища на Русия, казват представители на индустрията. Другите две компании, АльфаСтрахование и Согаз, до голяма степен бяха непознати на глобалния танкерен пазар преди конфликта.
Фактът, че тези компании в крайна сметка имат презастраховка от Руската национална презастрахователна компания (RNRC), която е под контрола на централната банка, на практика би могъл да постави Русия в ситуация да трябва да изплати компенсация. Това повдига въпроса какво би се случило, ако нещо сериозно се случи на бреговете на страна, която Москва смята за „неприятелска“. RNRC и централната банка не отговориха на имейли с искане за коментар.
Петролният танкер Aulis, превозващ товар от руски суров петрол, преминава край датския остров Агерьо на 1 август 2024 г.
А АльфаСтрахованиеи Согаз също не отговориха на имейли с искания за коментар, изпратени в средата на септември и средата на октомври.
От своя страна, Ингосстрах заяви в имейл отговор на въпроси, че е добре капитализирана компания, която може да покрие претенции — и дори би могла да го направи, ако презастрахователят не изпълни своите ангажименти.
Ингосстрах заяви, че не се е стремял да разшири участието си в морското застраховане след началото на войната и че активно е премахнал или отказал покритие на повече от 100 кораба между 2023 и 2024 г., защото не са отговаряли на неговите стандарти.
Московската компания заяви, че RNRC представлява само част от по-широкото ѝ презастрахователно портфолио, но отказа да даде подробности, като се позова на търговска чувствителност.
По-широко погледнато, компанията заяви, че санкциите, наложени от Обединеното кралство, само увеличават екологичните рискове. Причината е, че тези мерки принуждават още повече кораби да използват неадекватна застраховка, посочиха от фирмата.
Въпроси относно плащанията
Руски представители вече са заявили пред Международната морска организация, че западните санкции — а не Москва — са отговорни за създаването на „сенчестия флот“.
Въпросът е дали голямо изплащане на презастраховка — към държава, която Кремъл смята за „неприятелска“ — може да се превърне в политически проблем. Държавният презастраховател RNRC е под санкции от страна на САЩ, Обединеното кралство и ЕС.
За Крейг Кенеди, асоцииран член в Центъра Дейвис към Харвардския университет, който следи руската енергийна индустрия от десетилетия, има прецеденти от други индустрии, които показват как Кремъл може да действа, ако се наложи да се изплати голяма претенция, в която RNRC трябва да участва.
Кенеди посочи обвиненията на Русия към западните санкции за неспособността ѝ да достави природен газ по тръби — и настояването, че европейците трябва да плащат за газа в рубли, като примери за това как Москва може да отговори.
„Ако руснаците не искат да платят, вероятно няма да го направят“, каза той.
Индийско купуване
За да заобиколи ценовия таван, наложен от Запада, Москва се обърна към голям флот от кораби и доставчици на услуги, които работят без участието на западни компании и следователно не са обвързани с ценовия таван.
Ингосстрах, например, е основният доставчик на застраховка срещу разливи за танкерите, които превозват руски петрол до Индия за товари, които надвишават ценовия таван, наложен от Запада, според лице, запознато с въпроса.
Трябва да се отбележи, че Ингосстрах не е базиран в Г-7 и следователно не е длъжен да се съобразява с ценовия таван. По-скоро той е заявил, че няма да работи с лица или компании, които нарушават правилата.
Ингосстрах заяви, че би било некоректно да се предполага, че фирмата умишлено застрахова товари, които надхвърлят тавана, и постави под въпрос дали който и да е човек би могъл да получи такава информация.
Компанията отдавна подчертава, че полага големи усилия да се съобразява с всички приложими правила.
Лошо състояние
Bloomberg и Danwatch съобщават обширно за старите танкери, които транспортират руски петрол през Дания, и как те все по-често отказват да използват специализирани пилоти, които да ги водят през проливите.