Boeing най-накрая направи правилния избор за главен изпълнителен директор

Пазарът би трябвало да е доволен от богатия опит на Ортбърг в бранша и от факта, че той се е обучавал за машинен инженер в Университета на Айова

18:30 | 1 август 2024

Автор: Томас Блек

Снимка: Bloomberg LP

В сряда Boeing Co. съобщи, че продажбите му са спаднали с 15% през второто тримесечие спрямо година по-рано и че е изхарчил 4,3 млрд. долара в брой. Дори при тези ужасни финансови резултати акциите на компанията поскъпнаха с почти 5 %, тъй като закъсалият производител на самолети най-накрая имаше добри новини за споделяне: Кели Ортбърг беше назначен за главен изпълнителен директор.

Извън света на авиацията 64-годишният Ортбърг не е известно име. В индустрията той е добре познат, след като е прекарал по-голямата част от кариерата си, изкачвайки се по корпоративната стълбица в Rockwell Collins, производител на системи за управление на пилотски кабини и друго оборудване за самолети, където става главен изпълнителен директор през 2013 г. В процеса на консолидация на индустрията Rockwell Collins е продадена на United Technologies Inc., която на свой ред се слива с Raytheon, за да създаде сегашната RTX Corp. Кели остава начело на бизнеса на Collins по време на тези транзакции, докато не се оттегля през 2020 г. и остава член на борда на RTX.

Пазарът би трябвало да е доволен от богатия опит на Ортбърг в бранша и от факта, че той се е обучавал за машинен инженер в Университета на Айова. Успокоение е, че Boeing реши да назначи външен човек, който да поеме огромните задачи по промяна на културата и връщането на тази емблематична компания към производството на безопасни и надеждни самолети. Някои от имената, които се спрягаха - главният оперативен директор Стефани Поуп и главният изпълнителен директор на Spirit Aerosystems Holdings Inc. Пат Шанахан - са вътрешни хора в Boeing и просто са твърде близо до проблемите, за да могат да ги решат правилно.

„Вярваме, че това е силен и сигурен избор“, пише в бележка Кен Хърбърт, анализатор в RBC Capital Markets.

Ортбърг познава Boeing от гледна точка на доставчика, което му дава възможност да надникне в един от най-болните проблеми. Веригата на доставчиците в авиокосмическата индустрия все още се бори с камшичния удар от пандемията и от усложненията, свързани с качеството на 787 Dreamliner и 737 Max, които все още не са преодолени след две фатални катастрофи през 2018 и 2019 г. и последния инцидент, при който се откъсна пробката на вратата по време на полет на Alaska Airlines през януари. Ортбърг знае как решенията в самолетостроителя могат да повлияят на доставчиците. През 2016 г. той се прочу с това, че на практика ухапа ръката, която храни доставчиците, когато компанията разтегли плащанията за компоненти, за да спести пари.

Ортбърг ще поеме поста на 8 август, което също е добра новина. Настоящият главен изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун беше обещал да се оттегли до края на годината, но е изключително важно Ортбърг да започне работа сега. Това ще му позволи да сложи своя отпечатък върху трудовите преговори с 32 000 механици преди изтичането на договора им на 12 септември. Boeing ще трябва да плати, за да избегне разрушителна стачка, но Ортбърг може да използва преговорите, за да накара работниците да се съгласят с промените, необходими за възстановяване на производствения процес. Свежото лице на масата на преговарящите от страна на профсъюза може да помогне за това и ръководството, и работниците да се движат в една и съща посока - спасяването на 108-годишната компания.

Ортбърг започва добре с обявяването в сряда, че ще работи от Сиатъл, което е най-добрият начин да покаже на работниците, че иска да върне Boeing към корените му като производител на самолети от световна класа. Преместването на централата в Чикаго през 2001 г. може би имаше смисъл на хартия, защото градът е в средата на страната, но на практика това беше ужасна идея за културата на компанията. Калхун задълбочи грешката, като премести централата в Арлингтън, Вирджиния, близо до Вашингтон. Разбира се, военният и космическият бизнес на Boeing са големи федерални контрагенти, но търговските самолети винаги трябва да бъдат в центъра на вниманието. Центърът на тежестта за разработването и производството на търговски самолети на Boeing все още е в Сиатъл.

Има много мероприятия, които вече са в ход и които Ортбърг ще трябва да управлява. Boeing е на път да закупи Spirit Aerospace, която произвежда ключови компоненти, включително фюзелажи на самолети. Това е значителна промяна в стратегията за въвеждане на повече работа в предприятието, вместо да се предоставя на доставчици с цел намаляване на разходите. Ортбърг трябва да продължи и да засили тези усилия за реинтегриране на производството на важни компоненти.

Ортбърг ще трябва също така да продължи плана за безопасност и качество, който Boeing представи на Федералната авиационна администрация през май като част от активния надзор на агенцията след спуканата пробка на вратата, която по чудо не уби никого. Участието на Федералната агенция по въздухоплаване в дейността на Boeing може да осигури на Ортбърг известно прикритие за прокарване на трудни промени за подобряване на производствената култура на компанията. Новият главен изпълнителен директор ще трябва да се справи с последиците от признаването на вина за измама, включваща споразумение с Министерството на правосъдието след двете фатални катастрофи. Ортбърг ще бъде разпитван и от Конгреса, който засили словесните си нападки след инцидента с пробката на вратата през януари.

Проблемите на Boeing са по-дълбоки от тези на самолетното му подразделение. Военният му бизнес страда от фиксирани договори, които са на загуба, включително самолети за подмяна на Air Force One. В Космоса репутацията на Boeing пострада заради капсулата Starliner, която имаше усложнения с двигателите и е прикачена към Международната космическа станция, където двама астронавти чакат да се върнат с нея на Земята. Когато Ортбърг се установи и потуши непосредствените пожари, той може би ще иска да погледне внимателно на космическия модул и дали има смисъл Boeing да го запази. Boeing не разполага с парични средства и консолидираният му дълг скочи до 57,9 млрд. долара в края на юни от 47,9 млрд. долара в края на март.

Инвеститорите ще следят внимателно кого ще избере Ортбърг за своя управленски екип и ще се питат дали Ортбърг, на 64 години, има издръжливостта да работи по 80 часа или повече, за да се справи с всички проблеми.

Дори при всички проблеми, пред които е изправен Boeing, има и положителни страни. Най-голямата от тях е стабилното търсене на самолети на Boeing и огромното изоставане в работата, което е достигнало над 5400 самолета на стойност 437 млрд. долара.

Засега Boeing трябва да увеличи темповете на производство на своите самолети и да получи сертификати за самолетите, които вече са в процес на производство, включително 777X и 737 Max-10. Следващата голяма стъпка ще бъде представянето на нов, чисто нов самолет, който да замени остаряващата програма 737, което ще даде възможност на Boeing да започне на чисто и да докаже, че може да проектира и построи самолет навреме и в рамките на бюджета. Ако Ортбърг успее да се справи с това, Boeing ще се завърне.