Тъмният флот и рисковете около претъпкания проток Малака

Сблъсък, който подпали два кораба край Сингапур, подчерта нарастващите рискове около претъпкания Малакски проток, тъй като тъмният флот се разширява, а недостатъчното търсене от страна на Китай оставя десетки танкери на празен ход.

Ceres I, 23-годишен танкер за суров петрол, плаващ под флага на Сао Томе и Принсипи, и Hafnia Nile, танкер за рафинирани продукти, плаващ под флага на Сингапур, се сблъскаха рано сутринта в петък в един от най-натоварените водни пътища в света. След това Ceres I избяга от мястото на инцидента с два влекача, преди да бъде прихванат край Малайзия.

Инцидентът завърши без трагедия, като и двата екипажа бяха открити, а екологичните щети бяха ограничени. Но вероятността за различен изход нараства - не само защото през пролива преминават все повече незастраховани, остарели кораби, но и защото десетки такива кораби кръжат в същите води. Техните транспондери често се включват и изключват, което затруднява проследяването на движението им.

Понастоящем на изток от Малайзия има струпване на около 30 застаряващи танкера, които носят белезите на кораби от сенчестия флот. Построени преди поне две десетилетия, много от тях може да се окажат затруднени в достъпа до пристанищата поради риска от замърсяване. За повече от две трети от тези превозвачи не е установен застраховател в международните бази данни за корабоплаване.

Водите на изток от Малайзия, търговската артерия, свързваща Азия с най-големите световни износители на петрол, отдавна са гореща точка за активност на тъмния флот. Редовно се извършва тайно прехвърляне на петрол от кораб на кораб, за да се прикрие произходът на доставките. Корабите също така са склонни да изчакват в спокойните води между задачите или когато търсенето се забави.
Но броят на по-старите танкери в тази кохорта се е увеличил значително през последните години, тъй като западните санкции карат Иран, Русия и Венецуела да търсят алтернативи на основните кораби и доставчици на услуги.

Въпреки че настоящата флотилия не е с най-голям размер за годината в сравнение с последните месеци, нейното съществуване и постоянство е показателно за нарастващото претоварване на проливите. Според данни, събрани от Bloomberg, по-голямата част от тях са много големи танкери за превоз на суров петрол или VLCC - най-големият клас танкери в индустрията. Една трета от тях са почти пълни според дълбочината им във водата.

Корабните брокери заявиха, че пазарът на товари за кораби от тъмния флот е омекнал през последните седмици поради свръхпредлагането на тези кораби.
30-те превозвача на празен ход са част от по-голяма група от общо почти 50, закотвени в този район. Останалите са по-нови, въпреки че повечето от тях са построени през 2000 г. и плават с неизвестни застрахователи.

Сингапур и Малайзия са имали няколко предупреждения за нефтени проблеми в последно време. Миналата година експлозия на борда на застаряващия петролен танкер „Пабло“ разкъса палубата му като кутия за сардини и започна пожар, който изпрати тъмни кълба дим в небето. Ако беше натоварен с последния си товар, това щеше да бъде голям разлив на санкциониран нефт. Миналия месец незначителен сблъсък в пристанището на Сингапур създаде най-тежкия петролен разлив от повече от десетилетие.

Hafnia, собственик на по-малкия кораб, участвал в сблъсъка в петък, заяви в съобщение, че танкерът вече е стабилен, без видими признаци на пламъци или дим. Компанията работи в тясно сътрудничество с властите на Малайзия и Сингапур, за да осигури план за изтегляне и място за ремонт.

Още по темата

Великобритания и ЕС затягат проверките срещу руския сенчест флот

Ако флотът в сянка стане неизползваем, какво ще стане с Москва?

Танкерът от тъмния флот, ударил български кораб, е имал фалшива застраховка