Руските „Игри на танкери“ затрудняват проследяването на санкционирания флот

Два почти еднакви петролни танкера се опитват да преодолеят западните санкции. Тайно прехвърляне на руски суров петрол по средата на пътя между Иран и Оман. И супертанкер с фалшиво местоположение.

Добре дошли в съвременната търговия с руски петрол, когато западните санкции стават все по-строги.

По-рано този месец 1 089-футовият супертанкер Oxis претоварва около 1 милион барела от водещия руски сорт суров петрол Urals от друг кораб. Доставящият кораб е бил един от двата, притежавани и управлявани от руската държавна танкерна компания Sovcomflot PJSC, според TankerTrackers.com Inc, която е специализирана в откриването на тайни движения на товари.

Още по темата

Великобритания и държави от ЕС ще атакуват руския петролен флот с повече проверки

След петрола, Русия може би изгражда сенчест флот и за газ

Определянето на това кой е корабът обаче е трудно, тъй като двата плавателни съда имат едни и същи размери и на практика не се различават отгоре. Маневрите показват как Русия може да заобиколи санкциите и колко трудно ще бъде да се контролира постоянно потокът на петрол в страната, ако тя все повече използва скрити товарни превключватели.

Но фактът, че руските нефтопревозвачи смятат за необходимо да предприемат тези действия, също така подсказва, че купувачите не са готови открито да се противопоставят на санкциите на САЩ, като приемат руски товари, доставени от танкери, на които са наложени санкции. Това ще увеличи разходите за превоз на барели с тези кораби.

Танкер на Sovcomflot участва в прехвърляне на товар от кораб на кораб с Oxis в Оманския залив на 13 юли 2024 г.

Двата танкера-кандидати, които от февруари са под санкции на Службата за контрол на чуждестранните активи на Министерството на финансите на САЩ, изчезнаха от цифровите системи за сателитно проследяване преди седмици.

Първият кораб, Bratsk, е натоварил около 1 милион барела суров петрол Urals в руското черноморско пристанище Новоросийск през май, според информация за превоза, видяна от Bloomberg. Вторият кораб, Belgorod, е направил същото в началото на юни.

След това и двата кораба са били засечени от автоматичните системи за проследяване, когато са напуснали Черно море през турския проток Босфор и са били проследени по време на пътуването им през Индийския океан до места южно от Индия, където автоматичните сигнали за проследяване са спрели.

Още по темата

Ако флотът в сянка стане неизползваем, какво ще стане с Москва?

Танкер от сенчестия флот на Русия е аварирал в Дарданелите

Bratsk изчезва от проследяването на 13 юни, а „Белгород“ - 11 дни по-късно.

И двата са с еднаква дължина и ширина, имат еднакъв червеникаво-оранжев цвят на палубата и неразличими тръбопроводи. Важното е, че според Самир Мадани, основател на TankerTrackers.com, извън флота на Sovcomflot няма кораби с подобни характеристики.

VLCC Oxis излъчва фалшив автоматичен сигнал за местоположение, който показва, че е закотвен в Ормузкия проток, близо до иранския петролен терминал Jask. Въпреки това сателитните снимки не показват кораб на определеното място, а съобщените географска ширина и дължина означават, че транспондерът му се е преместил с по-малко от един метър между всяка двойка от над 1400 сигнала за почти две седмици.

В действителност корабът „Оксис“ всъщност се е намирал на около 100 мили на югоизток, в средата на Оманския залив, когато е извършена смяната на товара, показват сателитните снимки.

Във вторник корабът Belgorod отново се появява в автоматичните системи за проследяване, като се движи покрай южния бряг на Оман към Червено море и очевидно е разтоварил пратка. Все още няма следа от Bratsk.

Скрито прехвърляне на товари | На 13 юли VLCC Oxis е бил на 160 километра от мястото, където е заявил, че се намира, като на него е бил прехвърлен товар от руски суров петрол чрез прехвърляне от кораб на кораб

До началото на тази година Oxis плаваше под името Uzor и беше идентифициран от организацията United Against Nuclear Iran и се знаеше, че е получавал товари ирански суров петрол чрез прехвърляне от кораб на кораб през октомври и декември 2021 г.

Търговският му мениджър е дружество на име Umbra Navi Shipmanagement в Алмати, Казахстан, според международната база данни за морска безопасност Equasis. Подробности за неговата застраховка не са налични в базата данни, поддържана за Международната морска организация.

В публичните регистри, поддържани от казахстанското правителство, не е открита компания, наречена Umbra Navi Shipmanagement Ltd.

Още по темата

"Совкомфлот" преименува петролни танкери, засегнати от санкциите на САЩ

Танкерът от тъмния флот, ударил български кораб, е имал фалшива застраховка

Индия спира да купува петрол, ако е на танкери на руския гигант "Совкомфлот"

Повечето от 53-та танкера, използвани от Русия, на които САЩ, Обединеното кралство или Европейският съюз са наложили санкции от октомври насам, не са били използвани оттогава. Около половината от 21-те танкера на Sovcomflot, на които са наложени санкции, са преименувани след като са включени в списъците, което е още един начин да се направи опит за дистанциране на корабите от санкциите.

Сега Москва бавно започва да връща някои от тях в употреба.

Първият, който започна да превозва товари, беше SCF Primorye през април. В началото на юни петролът му беше прехвърлен на Ocean Hermana в архипелага Риау. Според сайта TankerTrackers.com петролът може да е бил прехвърлен на трети кораб.

Bratsk и Belgorod са единствените други два санкционирани кораба, които досега са били върнати в експлоатация. Sovcomflot отказва коментар.

И двата кораба са застраховани срещу рискове, включително нефтени разливи, от базираната в Москва застрахователна компания Sogaz Insurance, според уебсайта на компанията. От там не отговориха на молбата за коментар.

Ако товарите им могат да бъдат успешно доставени на купувачи, най-вероятно в Китай или Индия, без да привлекат вниманието на санкциониращите органи, това може да насърчи Русия да използва в по-голяма степен своя санкциониран флот.

Но многократните прехвърляния от кораб на кораб ще увеличат разходите за доставка, което ще намали рентабилността на търговията и ще намали ползите от връщането на санкционираните кораби в експлоатация.