Част от причината, поради която богатите клиенти на Ferrari NV са щастливи да отделят почти половин милион паунда за суперавтомобил, е, че очакват тези зашеметяващи автомобили да запазят стойността си или дори да я покачат, правейки собствеността почти безплатна. Въпреки това, поне един от най-емблематичните модели на компанията – plug-in хибридът SF90 Stradale – се обезценява бързо, в някои случаи губейки около 30% след само три години на пътя, според примери, които намерих в сайта за обяви Auto Trade за Обединеното кралство; най-евтиният струва „само“ £315 000 ($399 000).
Тези спадове на стойността може да предвещават лошо за стратегията на компанията да иска по-голяма цена за колите си и плана ѝ да пусне изцяло електрически модел в края на следващата година на почти космически цени. Ferrari отказа коментар, препращайки ме към забележките на ръководството по-рано тази година, че остатъчните стойности остават доста добри, докато се „нормализират“ от повишените нива на пандемията и показват различна регионална динамика.
Откакто стана публична през 2015 г., италианската компания разшири както обема, така и разнообразието от автомобили, които продава, като същевременно запази ексклузивността чрез повишаване на цените, ограничаване на това кой може да поръчва превозни средства - в резултат има дълги списъци с чакащи. Около три четвърти от автомобилите ѝ са закупени от съществуващи клиенти, докато почти половината от продажбите на автомобили на компанията са хибриди.
Извън състезателните писти на Формула 1, Ferrari рядко прави грешки: маржовете на печалбата се увеличиха, което ѝ помогна да получи оценка на фондовия пазар, подобна на тази на луксозната модна къща Hermes International SCA.
Първият Plug-in хибрид на Ferrari за серийно производство беше представен през 2019 г. с мощност от почти 1000 конски сили, ускорение от 0 до 100 км в час само за 2,5 секунди, задвижване на четирите колела и около 24 км пробег само на електричество. Цените за купето SF90 Stradale започнаха от внушителните £376 000 в Обединеното кралство и £418 000 за версията кабриолет Spider; след като бъдат персонализирани за задоволството на собственика си, предполагам, че повечето ще са пръснали поне £450 000-£500 000.
Първоначално стойностите на препродажбата скочиха поради липса на наличност на нови превозни средства по време на Covid. Но след като достигнаха 33% надбавка към оригиналната цена през 2022 г., употребяваните SF90 наскоро бяха продадени с 20% отстъпка на търг в САЩ, според застрахователя на класически автомобили Hagerty Inc., чиито данни за цените включват стойността на персонализираните опции, но отразяват само малък брой продажби.
„Купувачите ще бъдат разочаровани, ако са очаквали подобно поскъпване като високопроизводителния хибриден предшественик на SF90, LaFerrari с ограничено производство“, ми каза Джон Уайли, директор анализи на оценката в Hagerty, добавяйки, че цената на този модел се е увеличила със 135% през първите три години.
Съдейки по превозните средства, предлагани в Auto Trader, спадът на стойността е още по-лош в Обединеното кралство; човек, запознат с тези цифри, каза, че средната амортизация на SF90 на превозни средства, продавани от оторизирани дилъри на Ferrari, е 24%.
Независими британски дилъри ми казаха, че колата е фантастична за шофиране, но подчертаха няколко потенциални ограничения: plug-in хибридът v8 turbo може да не се хареса на пуристите, които искат двигател с вътрешно горене v12, а някои ранни отзиви не бяха добри. Гамата на Ferrari сега включва друг хибрид, 296 GTB, който предлага впечатляваща технология на по-ниска цена (и цените за използвани коли от този модел също са спаднали). Нещо повече, високите нива на персонализиране – тенденция, която Ferrari насърчава за увеличаване на приходите – също могат да повлияят на стойността при препродажба, ако собственикът избере необичайна функция или цвят. Вероятно Brexit и по-високите лихвени проценти също натежават на пазара на втора употреба в Обединеното кралство.
Ferrari не са разкрили обемите на продажбите на SF90 Stradale, но те не са ограничени, за разлика от специалните модели. Наличностите при дилърите изглеждат повишени: намерих около 150 използвани SF90 за продажба в САЩ, подобен брой в Германия и повече от 50 в Обединеното кралство (включително Spider).
„Много от производствените модели загубиха стойност, но при SF90 беше особено болезнено – те просто бяха на твърде висока цена като начало“, казва Том Джаконели, директор на Romans International, който продава едно от тези превозни средства на около 30% под цената за нова кола. „Мисля, че сега те са на добра цена като употребявани коли, но ако сте купили нов преди няколко години, ще сте загубили цяло състояние.“
Има още един фактор, който си струва да следите: Миналата година Ferrari пусна лимитираното издание SF90 XX с фиксирано задно крило, дори повече конски сили и цена над £670 000: за да имат шанс да купят такъв, клиентите трябваше вече да притежават обикновен SF90, казват търговците.
След като получат модела си XX, някои купувачи може да се изкушат да продадат по-евтиния модел, въпреки че това е рисковано: според съобщенията Ferrari гледа лошо на клиентите, които продават коли, което може да навреди на шансовете им да закупят специални модели в бъдеще.
Честно казано, 20%-30% обезценяване със сигурност не е катастрофално - средното превозно средство обикновено губи около 60% от стойността си след три години на пътя. Но SF90 наистина подчертава предизвикателството, което Ferrari може да има при поддържането на стойностите при препродажба на предстоящия си EV, както луксозни конкуренти от Porsche AG и Mercedes-Benz Group AG откриха със собствените си скъпи електрифицирани модели Taycan и EQS.
Изглежда, че Ferrari се опитва да изпревари този потенциален проблем, като предлага на клиентите си разширена гаранция за своите електрически и хибридни суперавтомобили от следващо поколение в замяна на годишна такса от около 7 000 евро, съобщи Bloomberg News миналата седмица. Това може да помогне за облекчаване на притесненията на клиентите относно дълготрайността на батерията и високите разходи за подмяна.
Ако болката от остатъчната стойност се разпространи към повече модели и пазари, няма да страдат само собствениците; високата оценка на производителя на суперавтомобили също може да бъде уязвима.
Крис Брайънт е колумнист в Bloomberg Opinion, отразяващ индустриални компании в Европа. Преди това е бил репортер за Financial Times.