Вашата Tesla може да свари сутрешното ви кафе. Защо не го прави?

Трагичен провал в ефективното използване на наличните активи за чиста енергия

11:00 | 9 юни 2024

Автор: Дейвид Фиклинг

Снимка: Bloomberg LP

Една от най-важните технологии за екологично чиста електропреносна мрежа стои в гаража ви и бездейства.

Това е така, защото електрическите автомобили не са просто превозни средства - те са и батерии. Разгръщането на пълния им потенциал може да ускори интегрирането на повече вятърни и слънчеви електроцентрали в световните електрически мрежи. Дребнави разпоредби, корпоративна плахост и недостиг на ключови компоненти възпрепятстват това.

Да разгледаме примера с Калифорния. През последните месеци 7,3 гигавата огромни батерии за комунални услуги, които енергийните компании добавиха през последните години, започнаха да изместват газа - традиционно източникът на енергия, който най-лесно се включва и изключва по време на ежедневните пикове и спадове в мрежата.

В миналото, когато слънцето залязваше и слънчевата енергия намаляваше до нула, газът се включваше масово. Тази година тя работи на около половината от предишните си нива. Изглежда това се дължи на факта, че акумулаторите се зареждат с евтина слънчева енергия по обяд и се разреждат вечер, когато електроенергията е най-изгодна, което премахва необходимостта от включване на газови турбини.

Най-забележителното е, че всичко това е постигнато, без да се използва най-големият ресурс за съхранение на батерии в щата - електрическите автомобили. Калифорнийските 1,5 млн. електромобила могат да осигурят приблизително три пъти повече енергия от батериите, но въпреки дългогодишните проучвания перспективите за превръщането им в резервен вариант за енергийната мрежа все още изглеждат далечни.

Това е ужасно разхищение. По данни на Международната агенция по енергетика над 90 % от използваните в световен мащаб 2400 гигаватчаса акумулаторни батерии се намират в електромобилите. Тъй като слънчевата и вятърната енергия отдавна са намалили цената на изкопаемите горива, най-голямото предизвикателство пред декарбонизацията през следващото десетилетие не е генерирането на достатъчно чиста енергия, а осигуряването ѝ в подходящото време - особено в пиковия период между 18:00 и 21:00 ч., когато слънцето е залязло, колите на пътниците са паркирани, а търсенето от домакинствата е най-силно.

Милиони електромобили, зареждани през деня, когато се отдава слънчева енергия, биха могли да донесат пари на собствениците си, като се разтоварват в мрежата, когато цените се покачват след настъпването на тъмнината. Никой не би искал батерията на автомобила му да се изтощи само за да захрани телевизора или климатика на съседа - но интелигентна технология, позволяваща на собствениците да предлагат (например) 20 % от пълната батерия в замяна на заплащане от енергийната компания, може да бъде привлекателен начин за балансиране на нестабилната мрежа.

Няма основна причина това да не се случи. По-скоро става дума за комбинация от малки пречки.

Помислете за различните участници в потенциалния пазар за връзка между превозните средства и мрежата или V2G. Предприятията за комунални услуги по принцип подкрепят технологиите, които им помагат да избегнат прекъсвания на електрозахранването, но автомобилите не са чудесен заместител на специалните, свързани към мрежата батерии. Опитите да се предвиди поведението на собствениците - дали са си вкъщи, дали са включили автомобила си и дали са определили лимити за разреждане, така че да имат достатъчно сок за дълго междуградско пътуване утре - добавят изцяло нов слой сложност към картината. В резултат на това е малко вероятно те да платят толкова много за електричество от V2G, колкото биха дали за самостоятелна батерийна ферма.

Производителите на автомобили са също толкова неохотни. Тъй като пазарът на електромобили все още е в начален стадий, влошаването на качеството на батериите е проблем за много купувачи. Производителите на автомобили успокояват тези опасения с гаранции, които обикновено са за осем до десет години, но батерия, която се зарежда и разрежда всеки ден, за да захранва мрежата, вероятно ще се изтощи по-бързо от такава, която се използва по-нормално. В тази ситуация печалбата на собственика от V2G се превръща в гаранционна отговорност на производителя на автомобили - тревожна перспектива, като се имат предвид всички пари, които производителите вече харчат за преминаване към електричество.

Някои автомобилни компании са възприели сроден начин за използване на батерията - разряд от автомобил до дом или V2H, който захранва само собствените ви уреди и води до по-малко износване на захранващите клетки. Въпреки това промяната е бавна и частична: General Motors Co. е в процес на внедряване, но Ford Motor Co. ще го прави само със специални и скъпи зарядни станции. Междувременно Tesla Inc. Илон Мъск, главен изпълнителен директор, е забележителен скептик, въпреки че според съобщенията компанията планира да въведе технологията през следващата година.

Дори отделни лица изглеждат хладнокръвни към идеята. Автомобилите са в престой през 95% от времето. Използването им като батерии, когато са паркирани, изглежда перфектният начин за изплащане на кредита за автомобил - но сравнително скромното разпространение на неща като споделяне на автомобили и широко разпространеното безразличие към разходите за амортизация предполагат, че собствениците не са толкова заинтересовани да увеличат възвръщаемостта на инвестициите си.

Едно наистина ценно плащане от мрежата за ограничено освобождаване от отговорност, което не пречи на ежедневното ви пътуване, би било идеалното нещо, което би възбудило апетита на обществото. Подобно щедро плащане със солидни предпазни мерки за потребителите обаче вероятно ще се окаже по-малко привлекателно за предприятията за комунални услуги. Те предпочитат да се занимават със специализирана ферма за батерии, отколкото да разчитат, че непокорно стадо от собственици на жилища ще бъде включено в подходящия момент.

Всичко това представлява трагичен провал в ефективното използване на наличните активи за чиста енергия. Въпреки че светът като цяло би имал голяма полза от широкомащабното преминаване към V2G, повечето участници биха видели само незначителни предимства или дори недостатъци. Ако правителствата не се намесят, за да излязат от тази безизходица, сегашната разточителна стагнация ще се запази.