Защо Китай иска Южна Корея да остане отворена

Пекин има основателна причина да настоява Сеул да държи вратите си отворени. Мотивите се водят по-малко от вярата в свободната търговия, а повече от нововъзникващите сектори, в които Китай се превръща в глобален лидер, областите на южнокорейската индустрия, които са най-уязвими за нова конкуренция.

И двете страни трябва да „поддържат стабилни и гладки промишлени и вериги за доставки“ между тях и света, каза китайският премиер Ли Цян в неделя преди тристранната среща на върха на двете нации тази седмица, включваща Япония. „Китай е готов да работи с Южна Корея за ускоряване на втората фаза от преговорите за споразумение за свободна търговия между Китай и Южна Корея“, каза Ли, цитиран от официалната информационна агенция Синхуа.

В геополитиката няма такова нещо като абсолютизъм на свободната търговия. Държавите избират на кои партньори се предлага неограничен достъп и на кои тарифи блокират пътя им. Ако лидерите усетят, че съперникът може да има конкурентно предимство, тогава бариерите се повишават; ескалацията на САЩ на митата срещу китайски електрически превозни средства и слънчеви клетки е един пример. Китай също не беше невинен, повишавайки данъците върху вноса на американски продукти в отговор на търговската война, започната от администрацията на Тръмп.

С Южна Корея обаче Китай изглежда доволен от настоящата ситуация. Това е така, защото Пекин бързо наваксва в експортните сектори, доминирани от неговия съсед. Южна Корея остава технологично превъзходна, но нейната стойност за Пекин е като доставчик на ноу-хау, а не на крайните стоки, които излизат от фабриките. Продължаващият отворен достъп до по-напреднали доставчици е от решаващо значение за Китай, за да се сдобие с хората и оборудването, необходими за преодоляване на разликата с конкурентите, включително Южна Корея и САЩ.

Чиповете с памет, автомобилите – особено електромобилите – и корабостроенето са сред индустриите с най-голям потенциал във втората по големина икономика в света и категориите, в които тя е или може скоро да стане глобален лидер. От десетилетия те са били и най-големите индустрии в Южна Корея.

В корабостроенето Южна Корея някога е била най-големият доставчик в света и остава основен източник на нови плавателни съдове, задвижвани от Hyundai, Samsung и Daewoo. Но Китай зае първото място преди пет години и продължава да расте, доближавайки се до 50% от световния пазарен дял.

Samsung Electronics Co. и SK Hynix Inc. помежду си произвеждат 77% от световните DRAM чипове и 58% от всички NAND-flash, двата ключови вида полупроводникови памети. Но китайските фирми, за които е малко вероятно някога да настигнат тайванските и американските колеги на пазара на по-сложни логически чипове, печелят позиции в този подсектор.

След това идват автомобилите. EV гигантът BYD Co. вече се изравни с Tesla Inc. в производството на автомобили. Добавете още десетки имена, включително Geely Automobile Holdings Ltd. и SAIC Motor Corp., и ще получите автомобилна индустрия, която съперничи на колекция от южнокорейски играчи като Hyundai Motor Co. и KIA Corp., особено в новото царство на електрифицираните модели.

Основната цел на тарифните бариери е да наклонят игралното поле в полза на местните жители, често за защита на работни места или печалби. Има и аргумент, че те могат да помогнат за защитата на младите индустрии от по-силни съперници, позволявайки на местната екосистема да изникне. Видяхме това с кампанията Make in India, която стимулира бума в местното производство на смартфони и компютри.

Много китайски компании вече не се нуждаят от този чадър и Пекин го знае. Вместо това, това, от което се нуждаят, е неограничен достъп до машини, материали и инженерни таланти, които ще позволят на китайския бизнес с полупроводници, електромобили и корабостроене да продължат да процъфтяват.

Не е чудно, че Ли иска да насърчи южнокорейските компании да инвестират и да правят бизнес в Китай. Пекин не се притеснява, че Samsung, Hyundai или Daewoo ще се конкурират с местните на родния им терен. Но знае, че тяхното присъствие ще осигури непрекъснато снабдяване с факторите на производство: оборудване, химикали и работна ръка. Последният елемент е най-важен.

Въпреки че Китай има история на кражба на технологии и принуждаване на партньори към сделки за съвместни предприятия, има много какво да се спечели просто чрез разполагане на чуждестранни екипи за развитие, инженеринг и производство на място. Трансферът на технологии не се случва само от хакване на компютърни системи или закупуване на патентни портфейли. Това се случва чрез местни и чуждестранни екипи, работещи един с друг.

Сеул трябва да попита какво получава в замяна. Чуждестранните производители на автомобили се изтеглят от Китай, президентът Си Дзинпин даде ясно да се разбере, че иска нацията да бъде независима от полупроводниците и има малък шанс държавните предприятия да купуват кораби от задгранични корабостроителници. В най-добрия случай южнокорейските фирми може да имат възможността временно да запълнят празнините, оставени от американските доставчици в области като електроника, промишлени стоки и оборудване в Китай. Но това е само докато местна компания стане достатъчно силна, за да замени чуждестранната алтернатива.

В днешния разпокъсан свят трябва да се насърчава международното сътрудничество. Но никой не трябва да се приспива да вярва, че има нещо безплатно в съвременната сделка за свободна търговия.

Тим Кълпан е колумнист на Bloomberg Opinion, отразяващ технологиите в Азия. Преди това той e бил технологичен репортер за Bloomberg News.

Още по темата

Защо Nvidia е бизнес за трилиони долари, а слънчевите панели не са

Китайски космически кораб направи историческо кацане на обратната страна на Луната

Митата на ЕС върху електромобилите ще струват на Китай почти 4 милиарда долара

Сеул и Токио показаха на САЩ, че няма напълно да обърнат гръб на Китай

Си излага визия за по-голямо сътрудничество с арабските държави