Мислите да летите? Цената на билетите ще върви само нагоре и нагоре

Освен ако нещо не се поддаде в световната авиоиндустрия, потребителите трябва да очакват цените на самолетните билети да се увеличат и самолетите да бъдат претъпкани. Може да има малко облекчение на хоризонта.

Комбинацията от възстановяване на летенето - Международната асоциация за въздушен транспорт съобщи в четвъртък, че световното търсене през февруари най-накрая е надхвърлило нивата от 2019 г. - и недостигът на производство на нови самолети означава, че авиокомпаниите ще бъдат ограничени от капацитета на седалките. Те ще се обърнат към повишаване на цените на самолетните билети, за да увеличат приходите и да покрият по-високите разходи за експлоатация на по-стари самолети.

Това е просто основна икономика: търсенето на полети се увеличава и предлагането не може да се справи. Boeing Co. се бори да увеличи производството и дори не може да изпълни ограничението, което Федералната авиационна администрация постави на 737 Max през януари, за да принуди производителя на самолети да се съсредоточи повече върху безопасността и качеството. Съгласно ограничението Boeing може да произвежда до 38 от своите тяснофюзелажни самолети всеки месец, но не успява да постигне дори и това. Cirium, която събира данни за самолети, показва, че Boeing е извършил тестови полети само на 13 самолета Max миналия месец и 11 през февруари, според Vertical Research Partners. "Ройтерс" съобщи, че производството на 737 Max е паднало под десет през март.

Airbus SE, сега по-големият в дуопола в производството на самолети, има по-малко производствени проблеми, но все още е ограничен от веригата за доставки. Стотици от неговите самолети A320neo, които вече са в ръцете на авиокомпаниите, ще трябва да бъдат спрени за месеци, за да се реши проблем с турбините, произведени от звеното Pratt & Whitney на RTX Corp. Около 3000 от редукторните турбовентилаторни двигатели са изтеглени.

Отчаянието на авиокомпаниите да добавят повече самолети отеква на лизинговия пазар. Месечната ставка за 737 Max 9 бе скочила до $315 000 от $305 000 в началото на 2020 г., което е преди пандемията да доведе до рязък спад на търсенето на полети, съобщи Bloomberg News въз основа на данни от Ishka Global. A321-200 на Airbus струва 335 000 долара на месец за лизинг, което е обратно на нивата отпреди пандемията. Авиокомпаниите също държат самолети по-дълго, защото не могат да получат всичките нови, които са поръчали с Boeing и Airbus.

Експлоатацията на по-стари самолети струва повече, защото изисква повече поддръжка. По-трудно се набавят части за по-стари модели. Освен това има недостиг на авиомеханици, което означава, че самолетът може да е на земята по-дълго в очакване да бъде свършена работа. Авиокомпаниите несъмнено ще се стремят да увеличат цените на самолетните билети, за да компенсират тези по-високи разходи.

Глобалното търсене — измерено чрез приходи на миля, прелетяна от пътници — скочи с почти 22% през февруари спрямо година по-рано, съобщи IATA в съобщение за пресата в четвъртък. Това постави трафика с 5,7% над нивата от 2019 г., което го прави „забележителен месец“, пише в бележка Робърт Сталард, анализатор от Vertical Research Partners. Някои авиокомпании вече надминаха собствените си нива от 2019 г. Други региони, особено Азия, изостанаха във възстановяването. Възстановяването сега се увеличава в световен мащаб. Азиатско-тихоокеанските авиокомпании записаха 53% увеличение на приходите от пътнически мили или RPM, а европейските превозвачи регистрираха 16% увеличение. RPM за американските авиокомпании се повиши с 5,7%, каза IATA.

Въпреки че 2019 г. беше страхотна година за авиокомпаниите и представлява добър крайъгълен камък, като се има предвид колко пострада индустрията по време на пандемията, това сравнение пропуска целия потенциален растеж през годините оттогава. Това означава, че ръстът на пътниците има да наваксва, което прави ралито при авиокомпании доста стабилно. Разбира се, една рецесия може да попречи на въздушния трафик. Но бърборенето за икономически спад замлъкна и всички основни глобални региони се очаква да растат.

Търсенето от пътници ще продължи да бъде силно, каза Робърт Изом, главен изпълнителен директор на American Airlines Group Inc., на конференция на JPMorgan Chase на 12 март. Корпоративните пътувания също ще се възстановяват, каза той.

„Сега на този фон на търсенето, за което се чувстваме наистина добре – и се надяваме, че има някои допълнителни предимства – има ограничения за предлагането“, каза Исом. „Производителите на самолети не успяха наистина да изпълнят графика.“

При ограничено предлагане и нарастващо търсене нещо трябва да се поддаде. И това най-вероятно ще бъде цената, която потребителите плащат за билет.

Томас Блек е колумнист на Bloomberg Opinion, който пише за индустриалния и транспортния сектор. Преди това е бил репортер на Bloomberg News, отразяващ логистиката, производството и частната авиация.

Още по темата

Boeing чу предупрежденията. Но просто не им обърна внимание

Главният изпълнителен директор и още двама шефове в Boeing напускат компанията

Airbus сключва сделка за $14 млрд с Korean Air, а Boeing изостава

Boeing проучва продажба на някои отбранителни активи на фона на кризата

В Huawei Китай разполага с наръчник как да разбие дуопола Airbus-Boeing

Летенето стана по-безопаснo почти навсякъде, с изключение на Русия