Пристанищата по Източното крайбрежие на САЩ променят дейността си, за да поемат товари, пренасочени от пристанището в Балтимор, където специалистите по спасяване започват нелеката задача да разчистят отломките от разрушения мост "Франсис Скот Кий".
Пристанището на Вирджиния с терминали в устието на залива Чесапийк близо до Норфолк отваря порта в понеделник в 5 ч. сутринта - час по-рано от обичайното - за да приеме повече камиони. Пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси, което очаква допълнителни товари, включително автомобили, работи за осигуряване на бърз достъп на транспортните компании, които обикновено минават през Балтимор. Голяма железопътна компания също разширява услугите си.
Очаква се последиците от смъртоносното срутване на моста миналата седмица, което затвори за неопределено време 17-ото по големина пристанище в страната по общ тонаж на товарите и най-натоварената врата за превозни средства, да бъдат до голяма степен овладени, тъй като съседните съоръжения със свободен капацитет коригират графиците си. По-вероятно е да се появят задръствания, закъснения и допълнителни разходи извън пристанищата, тъй като десетки хиляди пратки ще трябва да преминат по по-дълги маршрути по вече препълнените пътища и железопътни линии.
"Пристанищата на Източното крайбрежие могат лесно да поемат непосредствените последици за контейнерната търговия", казва Сане Мандерс, президент на международните операции във Flexport Inc., дигитална платформа за товарни превози. "По-дългосрочните последици вероятно ще бъдат по-тежки, защото дори и да махнете отломките от пристанището, това е изключително важен мост като захранващ към пристанището и трафикът ще трябва да се пренасочи по дълъг, дълъг път."
CSX Corp., базираната в Джаксънвил, Флорида, железопътна компания, заяви, че започва да предлага железопътна услуга, предназначена за преместване на отклонените товари на Балтимор от Ню Йорк.
Норфолк, Ню Йорк и Чарлстън, Южна Каролина, са най-често следващите дестинации за товарните кораби, напускащи Балтимор по редовни маршрути, според анализ на платформата PortWatch на Международния валутен фонд. Това ги прави най-склонни да поемат повече внос в краткосрочен план.
В неделя 29 кораба за насипни товари, контейнери и превозни средства бяха закотвени пред 10 пристанища между Бостън и Джаксънвил, в сравнение с 18 в събота, според данни от сателитно проследяване, събрани от Bloomberg.
Въпреки че все още няма график за повторното отваряне на канала в Балтимор, в момента се поставят гигантски кранове, за да започне демонтирането на отломките от моста, заяви в неделя министърът на транспорта на САЩ Пийт Бутиджидж. Важно е "за нашите национални вериги за доставки да възстановим работата на пристанището възможно най-бързо", каза той в предаването Face the Nation по CBS.
Според актуална информация, предоставена късно в неделя от кмета на град Балтимор Брандън Скот, длъжностните лица планират да създадат временен алтернативен канал от североизточната страна на главния канал в близост до моста "Франсис Скот Кей" за плавателни съдове с търговско значение.
Временният канал ще бъде маркиран с правителствени светлинни средства за навигация и ще има контролна дълбочина 11 фута, хоризонтален просвет 264 фута и вертикален просвет 96 фута. Настоящата 2000-ярдова зона за безопасност около моста Кей остава в сила.
Губернаторът на щата Мериленд Уес Мур заяви, че затварянето на пристанището ще се отрази на цялата източна част на САЩ. "Това пристанище е едно от най-натоварените в страната, така че това ще се отрази и на фермера в Кентъки, и на търговеца на автомобили в Охайо, и на собственика на ресторант в Тенеси", каза той в предаването "Състоянието на съюза" по CNN.
Портовете, включително нюйоркският и вирджинският, обработват с около 20 % по-малко товари, отколкото по време на пиковите периоди на пандемията, като служителите са уверени, че разполагат с допълнителен капацитет, за да избегнат продължителни затруднения.
Ако всичко върви по план, шофьорите на камиони, които обикновено резервират места за взимане и оставяне на товари в Балтимор, ще могат да го направят тази седмица на терминали в други части на региона.
"Пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси работи активно с нашите партньори от индустрията, за да реагира при необходимост и да осигури непрекъснатост на веригата за доставки по Източното крайбрежие", казва директорът на пристанището Бетан Руни в изявление, изпратено по електронната поща.
Според данни, публикувани от FourKites Inc., платформа за видимост на веригата за доставки, отклоненията увеличават с пет дни времето за доставка при наземните видове транспорт.
"Дори и след като отстранят отломките от водата, трафикът в района ще бъде засегнат, тъй като шофьорите на камиони не желаят да внасят и изнасят товари от региона без увеличение на цените", каза Джейсън Евърсол, вицепрезидент на отдела за професионални услуги в FourKites.
Местните разрушения, причинени от срутения мост и затварянето на пристанището на Балтимор, ще останат в региона още няколко месеца, смятат няколко икономисти.
Макар и с относително малки икономически последици, това е още един ярък пример за сътресенията по веригата на доставките в един глобално свързан център, които разтърсиха заседателните зали на компаниите и политическите кръгове за необходимостта от по-голяма устойчивост и самодостатъчност.
Тези сътресения се усещат по целия свят, включително от корабите, които плават около Африка, за да избегнат нападенията на хутите в Червено море, или от закъсненията при преминаването през засегнатия от суша Панамски канал.
А други сътресения просто нанасят щети на местните икономики - включително стачка на пристанището във Финландия, ненадеждна логистична инфраструктура в Южна Африка и контейнеровоз, който се блъсна в крановете на турско пристанище по-рано този месец.
"Търговията всъщност се държи доста добре - търговските потоци продължават да се движат, компаниите намират заобиколни пътища и повечето от тези смущения изглеждат по-скоро временни", казва Шанела Раджанаягам, икономист по търговията в HSBC Holdings Plc в Лондон.
Икономистите на HSBC наскоро повишиха прогнозата си за ръста на световната търговия през тази година до 2,5 % и запазиха прогнозата си за 3,4 % ръст през 2025 г. Това би било значително подобрение в сравнение с 2023 г., за която много наблюдатели очакват, че ще отбележи слаб или никакъв растеж, след като бъдат изготвени окончателните данни.
Раджанаягам заяви, че въпреки че цените на контейнерните превози от Азия до Източното крайбрежие на САЩ може временно да се повишат след бедствието в Балтимор, по-големите рискове за световната търговия са свързани с геополитиката, протекционизма, несигурността по време на избори и изменението на климата.
"Всичко това изглежда по-скоро в посока надолу, отколкото нагоре, така че има смисъл да се подготвим за тези сътресения", каза тя.