Световната авиоиндустрия отдавна предупреждава пътниците, че в крайна сметка ще трябва да платят част от разходите за декарбонизация на въздушния транспорт, възлизащи на 5 трилиона долара. Моментът е настъпил.
Правителството на Сингапур обяви данък върху цените на самолетните билети, за да финансира закупуването на скъпото устойчиво авиационно гориво, а съседна Малайзия разреши на превозвачите да налагат на хората такса за въглеродни емисии от следващия месец.
В Европа тази година авиокомпаниите губят една четвърт от безплатните си квоти за емисии - първото от поредица намаления, които вече се оценяват като увеличение на цените на билетите.
"Навлязохме в нова ера", каза Рико Луман, икономист по транспорт, логистика и автомобилостроене в ING Groep NV в Амстердам. "Летенето ще стане по-скъпо."
Въпреки че политиките се различават в отделните държави, общата цел е да се изчисти авиационната индустрия, която в продължение на един век е разчитала на изкопаемите горива, за да функционира. Ръководителите на авиокомпаниите се опасяват, че ако не покажат, че са сериозни по отношение на намаляването на емисиите още сега, ще им бъдат наложени глоби, ограничения на полетите или - най-лошото - ще бъдат напълно спрени.
Устойчивото авиационно гориво - по-чиста течност, произведена от отпадъчни масла или селскостопански суровини - е основното средство на индустрията за постигане на целта за нулеви нетни емисии до 2050 г. Но новото гориво е в недостиг и може да бъде над два пъти по-скъпо от обикновения керосин за реактивни самолети, което оставя на авиокомпаниите малък избор, освен да прехвърлят разходите върху пътниците.
Това означава малка ценова почивка за пътниците, които са подложени на рязко покачване на цените след възобновяването на въздушния транспорт след пандемията. Сега те ще трябва да плащат и за неутрализиране на въглеродния отпечатък на авиацията.
"Тази промяна е скъпа", каза в интервю тази седмица Кири Ханифин, главен директор по устойчивостта на Air New Zealand Ltd. "Наистина трябва да започнем да говорим с хората от страната за това какво прави летенето, защо то оказва влияние, защо трябва да се променим."
Air New Zealand иска до 2030 г. устойчивите горива да съставляват около 20% от общото потребление на гориво, което е една от най-амбициозните цели от този вид навсякъде по света. Delta Air Lines Inc., Cathay Pacific Airways Ltd. и Qantas Airways Ltd. са сред тези, които имат цел от 10% до края на десетилетието.
Сингапур, Малайзия Устойчивото авиационно гориво може да намали емисиите с до 80%. По-екологичното гориво е от съществено значение за намаляване на емисиите от полетите на дълги разстояния, които са източник на най-голямото замърсяване при пътуванията по въздух, тъй като електрическите самолети нямат достатъчен обсег. Не се очаква водородното задвижване да окаже значимо въздействие в продължение на десетилетия.
С изтичането на времето, таксите за пътуване със самолет или задълженията за закупуване или доставка на устойчиво авиационно гориво се разпространяват по целия свят - от Япония и Сингапур до Европейския съюз и Обединеното кралство. Мерките имат за цел да ускорят намаляването на емисиите и да гарантират на доставчиците на екологични горива, че ще има купувачи за техния нов, сравнително скъп продукт.
"Доброволните мерки до голяма степен се провалиха", казва Дан Ръдърфорд, директор на изследователския отдел на Международния съвет за чист транспорт. Най-ефективните политики са тези, които се прилагат еднакво за всички авиокомпании, а не отделят превозвачите от определена страна, казва той.
Сингапур, например, има за цел от 2026 г. всички заминаващи полети да излитат с 1% устойчиво авиационно гориво в резервоарите на самолетите, като до 2030 г. то трябва да достигне между 3 и 5%. Таксата ще варира в зависимост от продължителността на полета и класа на пътуването. Полет до Лондон в икономична класа през 2026 г. ще поскъпне с 16 сингапурски долара (12 щатски долара) в рамките на тази политика.
През април Малайзия ще разреши на авиокомпаниите, които летят от и до Куала Лумпур, да налагат такса за въглеродни емисии, за да плащат за устойчиво гориво или за финансиране на въглеродни компенсации. Подробности за политиката се появиха в доклад на местната медия Bernama този месец, който по-късно беше потвърден от Министерството на транспорта.
В рамките на инициативата ReFuelEU на Европейския съюз конвенционалният реактивен керосин трябва да се смесва с 2% устойчиво авиационно гориво през 2025 г., като постепенно се увеличава до 70% до 2050 г. Обединеното кралство също планира да задължи използването на SAF през следващата година.
Пътниците ще поемат не само цената на горивото. Разходите за закупуване на нови, не толкова "жадни" самолети също се отразяват на цените на билетите. Миналата седмица Qantas, която започна да получава първите от десетките поръчани самолети от следващо поколение, заяви, че повишава цените на билетите по повечето вътрешни маршрути средно с 2 до 3%.
Повишаване на цените Според Луман от ING тазгодишното намаление на безплатните квоти за емисии за авиацията в ЕС може да увеличи цената на двупосочен полет между Лондон и Рим с 8 евро (8,75 долара). Според него допълнителните разходи ще надхвърлят 30 евро през 2026 г. при сегашните цени на въглеродните емисии. Луман предупреди, че е трудно да се изолира точното въздействие на политиката, тъй като други фактори, включително липсата на капацитет, също повишават цените на билетите.
Според изчисленията на Международната асоциация за въздушен транспорт преходът на авиацията към нулеви емисии ще изисква инвестиции в размер на 5 трилиона долара до 2050 г. Дори тези, които имат най-много да губят, признават, че пътниците не могат да избягат от сметката.
"Болно ми е да предполагам, че пътниците ще трябва да плащат повече", заяви Марджи Осмънд, главен изпълнителен директор на Форума за туризъм и транспорт в Австралия, на конференция за възобновяеми авиационни горива в Канбера тази седмица. "Ще има допълнителни разходи за авиацията. Това е всичко, което може да се каже."