Закъсненията на товарите, които засегнаха някои европейски компании заради нападенията на кораби в Червено море, би трябвало да са краткотрайни, тъй като контейнерните компании и техните клиенти коригират логистичните си планове, за да се справят с по-дългите пътувания, заявиха ръководители на един от най-големите пристанищни оператори в света.
"В момента не виждаме проблем с обема – проблемът е със сроковете", каза в интервю в понеделник Тимен Местер, главен оперативен директор на групата пристанища и терминали в базираната в Дубай компания DP World. "Има временно разкъсване на този поток, но той ще навакса."
Плаването на юг от Африка удължава пътуването между Азия и Европа с 10 до 12 дни в сравнение с прекия път през Суецкия канал, а много от корабите, които се пренасочиха миналия месец, пристигнаха в европейските пристанища през последните дни. Тъй като корабите заобикалят от над 1 месец, графиците на доставките трябва да започнат да се изглаждат.
"Тези, които работят на принципа "точно навреме", имат проблем, защото трябва да разполагат с 10 до 12 дни повече наличности", каза Беат Симон, главен търговски директор на групата за логистика на DP World. "След като натрупат такива резерви, потокът ще продължи".
Единственият европейски завод на японския автомобилен производител Suzuki Motor Corp. намиращ се в Унгария, заяви в понеделник, че спира производството от 15 до 21 януари, поради прекъсване на доставките, свързано с Червено море. Това последва подобни съобщения за престой на завода за производство на Model Y на Tesla Inc. близо до Берлин и на завода на Volvo Car AB в Белгия.
Последните смущения подчертават основното заключение в доклада на DP World, публикуван във вторник - че геополитическите сили трансформират световната икономика, пренастройват международната търговия по по-скъп начин и увеличават необходимостта веригите за доставки да се диверсифицират и модернизират с по-добри технологии.
В понеделник бойци на хутите удариха с противокорабна балистична ракета търговски кораб, собственост на САЩ, подчертавайки предупрежденията, че една от най-важните артерии за морската търговия остава твърде рискова за корабоплаване.
В речта си от Давос, Швейцария, където тази седмица се провежда Световният икономически форум, Местер направи разграничение между широко разпространените затруднения по веригата за доставки, които обхванаха световната икономика по време на пандемията, и сегашните напрежения. "Това не е същото, защото става въпрос за специфични сделки", каза той.
Възстановяване на обема Той каза, че маршрутът, който е най-засегнат от пренасочването на плавателни съдове, е от Азия към Северна Европа, въпреки че някои океански товари, пътуващи за САЩ, също преминават през Суецкия канал и могат да бъдат забавени.
В понеделник европейският комисар по икономическите въпроси Паоло Джентилони заяви, че напрежението в Червено море може да започне да оказва влияние върху цените на енергията и инфлацията.
Предвид разстоянието около Африка най-засегнатият от забавяния сегмент е източният средиземноморски регион в пристанища като тези в Турция. Там обемите са намалели "много, много бързо" в първите дни на атаките на хутите, но "сега се връщат - наваксали са наличности за две-три седмици", каза Местер.
Въпреки това вносителите и износителите са изправени пред забавяния и допълнителни разходи в момент, когато транспортните разходи и геополитическите рискове вече са на първо място в списъка с тревоги за международните компании през 2024 г., според доклад, публикуван във вторник от DP World.
Най-големите ограничения за износа и вноса | Проучване, подкрепено от DP World, показва, че транспортните разходи са сред най-големите притеснения
"Средата на повишен геополитически риск безспорно оформя контурите на световната търговия", се посочва в доклада, озаглавен "Търговия в преход". "Поради ескалиращото търговско напрежение между САЩ и Китай, конфликти като войната в Украйна, а напоследък и войната в Газа, предприятията са принудени все повече да преразгледат своите партньорства и стратегии за веригите за доставки."
DP World обработва около 10% от световната търговия със стоки, като оперира в около 75 държави. Наскоро тя обяви планове за увеличаване на инвестициите в Индия и в пристанището Дар ес Салам в Танзания.
В доклада са представени три хипотетични сценария, които илюстрират как може да се промени търговията: