В близките месеци броя на електрическите автомобили произведени в Китай за европейските пазари се покачи рязко, което накара Европейския съюз по-рано тази седмица да обяви че започва разследване около субсидирането на тези автомобили
Проверката е сходна с разследвания в миналото на продукти като хартия, стомана, соларни панели и електрически велосипеди. Това може да доведе до налагане на мита върху износа на автомобили от китайски производители като BYD Co., Nio Inc., Xpeng Inc., дори и на американския гигант в сферата Tesla Inc., който изнася автомобили за Европа от фабриката си в Шанхай
Но как Китай субсидира сектора и до каква степен.
Най-често субсидиите и помощта за индустрията в Китай са комбинация от плащания, облаги на местно, провинциално и национално ниво. Почти е невъзможно да се добие представа за размера на плащанията. Дори и непълен отчет може да покаже ползите, които могат да варират между евтина земя и достигат до крайни политики които изключват конкуренцията.
1. Данъчни облекчения
Може би най-голямата финансова помощ са данъчните облекчения при закупуването на електрически автомобил. Почти всички електрически автомобили продадени в Китай са облекчени от данък покупка на превозно средство. Това ги прави по-достъпни за шофьорите, което повишава потреблението и печалбата за производителите.
Централната власт в Китай е похарчила близо 57 милиарда долара между 2016-2022г. за субсидиране покупките на електрически автомобили. Това са данни от консултантската агенция AlixPartners. Това е около пет пъти спрямо сумата похарчена от властта в САЩ за същия период, и това не включва стимулите на провинциално и местно ниво.
Пекин започна да намаля данъците за електрическите автомобили през 2009г., а през 2014г. започна да ги освобождава напълно от такъв. Плана беше тази година да го върнат, но програмата се удължи до 2027г. За да подпомогне индустрията и икономиката, която се забавя. От 2009г. до 2022г. Китай са дали 30 милиарда долара в облекчения според BloombergNEF. Също така се очаква да похарчи още 97 милиарда долара до края на 2027г.
Повечето производители на електрически автомобили се считат за high-tech компании и плащат по-малко данък печалба, който се равнява на 15% за разлика от стандартния 25%, съобщава анализатора на Bloomberg Intelligence Джоана Чен. Износът на коли е облекчен с 13% ДДС, казва тя.
2. Производствени субсидии
Министерството на промишлеността и информационните технологии плаща на компании субсидии на база на броя произведени електрически автомобили. През изминалата година са платили 5.4 милиарда долара за субсидия за производството на 3.76 милиона автомобили задвижвани със зелена енергия, според изчисления на Bloomberg на база на последните доклади на министерството. Около 4.1 милиарда долара от тези пари са били платени на 49 компании покриващи изискванията, от които BYD получава най-голям дял, следвани от Tesla.
Този тип субсидии помагат за битовото потребление на електрически автомобили въпреки, че потреблението на тези задвижвани от традиционни горива е спаднало. Субсидиите се дават на компании произвеждащи електрически или хибрид (с опция за зареждане с електричество) автомобили, които са произведени в Китай и използват китайски батерии. Това означава, че преди Tesla да отворят фабрика в Шанхай през 2019г. не са могли да се възползват от субсидиите.
Това е сходно със субсидиите за покупка, които САЩ планира да предостави. Това е част от плана за намаляването на инфлацията на Байдън.
3. Евтина земя, заеми и безвъзмездни средства
След старта на индустрията с електрически автомобили в Китай, властта на всички нива отпусна евтини заеми, земя и безвъзмездни средства на компании с цел засилване на икономиките. Китайския град Хъфей закупи 24% дял в Nio през 2020г. За 7 милиарда юана. Фондове свързани с властта в град Ханджоу инвестираха 3 милиарда юана в Zhejiang LeapMotor Technologies Ltd. през 2021г.
Пекин инвестира в изграждането на станции за зареждане из Китай. Агенцията за планиране на Китай се ангажира да субсидира обществени станции, за да задоволи нуждата на 20 милиона електрически автомобила до края на 2025г. Министерството на финансите похарчи почти 20 милиарда юана за сектора, включително инфраструктура за станции за зареждане.
Това е сходна политика като тази в САЩ, където конгреса отдели 7.5 милиарда долара през Юли, за станции за зареждане.
4. Научноизследователска дейност и иновации
Дейността свързана с изследвания и иновации основно се плаща на местно и провинциално ниво, включващи безвъзмездни средства за ключови технологии, основни части за автомобилите и за разработване на нови модели.
Например провинция Хунан (където BYD имат фабрика и множество от доставчиците им са разположени). През януари отпуснаха 5 милиона юана за разработката на нов пътнически модел. Също така предоставят 1.5 милиона юана за иновативни нови модели, допълнително 50милиона юана за автомобилопроизводителите, които открият център за научноизследователска дейност и иновации
5.Купуване на големи количества
Сектора за електрически автомобили получава добра помощ и от държавни поръчки. Градовете в цялата държава купуват множество електрически автобуси и автомобили, което е доходоносно за производителите.
„Чрез комбинация от държавни субсидии, директиви и местни инвестиции, търсенето на електрически превозни средства на битово и държавно ниво се е покачил значително“ базирано на доклад на CSIS върху държавните субсидии на Китай от миналата година.
Според доклада BYD, на която ранен инвеститор е Warren Buffett’s Berkshire Hathaway Inc., е основен победител от тези политики, тъй като произвежда както електрически автомобили така и електрически автобуси.