Ако разказите на Роалд Дал бяха пренаписани с оглед на индустриалната политика в момента, „Чарли и гигафабриката за шоколад“ щеше да бъде европейски бестселър. Нищо не вдъхва детска радост сред политиците като производството на батерии за електрически превозни средства и други критични технологии в площ, еквивалентна на десетки футболни игрища. Правителствата отделят субсидии с милиарди, за да спечелят златния билет за екологизиране на мрежата и привличане на работни места, като същевременно намаляват зависимостта от Китай.
Както и в оригинала обаче, състезанието не е без риск. Миналата седмица видяхме, че Ford Motor Co. получи 9,2 милиарда долара заеми от правителството на САЩ, а Intel Corp. получи пакет от германски субсидии от 10,9 милиарда долара – което на база работно място се равнява на шест до седемцифрена територия. И с повече от 300 гига фабрики в процес на подготовка, войната за таланти е нажежена. На фона на кризата с работниците след Covid имаше затруднения при наемането и обучението, като например в General Motors Co. или Tesla Corp., което прави увеличаването на производството по-трудно – нещо, подчертано в наскоро публикуван доклад на европейски одитори относно политиката за батериите.
Недостигът на работници, необходими за захранване на зеления преход, се нуждае от повече обсъждане — и действие — във време, когато икономическата сигурност обикновено се свързва с критични суровини и стратегически инвестиционни фондове, както в Италия и Франция. Числата са впечатляващи: европейската индустрия за батерии се стреми към създаването на 800 000 работни места до 2025 г., а ноу-хауто в дизайна е съсредоточено в САЩ и Азия. И това е само в батериите - слънчевата и вятърната енергия вероятно ще добавят още 650 000 работни места през следващите осем години. Европа, която иска да създаде известна дистанция от китайските доставчици, ще трябва да събере нова работна сила във време, когато демографските тенденции са в упадък и антиимигрантските партии печелят дял.
Един очевиден отговор е да се обучават повече инженери. Но това ще отнеме време и усилия - Франция, например, произвежда 40 000 инженери годишно, но има нужда от 60 000, според доклад на мозъчния тръст Le Millenaire. Истинският оптимизъм е в преквалификацията на персонала от съществуващите индустрии, като например производството на превозни средства с двигатели с вътрешно горене, които не са в крак със света на нулеви емисии. Оценките за загубата на работни места в автомобилната индустрия поради електрификацията варират, но според индустриалната асоциация CLEPA половин милион са изложени на риск, като по-голямата част между 2030 г. и 2035 г. Това предполага резервоар от работници, които биха могли да управляват енергийния преход, вместо да бъдат отнесени от него.
Има някои положителни примери. В Северна Франция гигантска фабрика, съоснована от производителя на автомобили Stellantis NV, организира прехвърлянето на повече от 200 местни служители, използвайки нов „Център за обучение на батерии“. Перспективата за смяна на сини гащеризони с бели престилки, необходимо в чиста, суха фабрика за батерии, заедно с конкурентно заплащане, привлича работници - включително такива от други индустрии като фармацевтичната. „Затрупани сме с кандидатури“, казва специалистът по подбор на персонал Салима Менай, която казва, че тесните места при наемането започват да намаляват. Донякъде подобна история от март показа, че автомобилна фабрика на Stellantis в Словакия съкращава по-малко хора от предвиденото благодарение на прехвърлянето на работни места в EV.
Проблемът е, че досега преквалификацията все още не е наистина постигнала резултати в мащаб. Проучване на Bruegel през януари отбеляза, че делът на възрастните европейци, участващи във формално или неформално обучение, е под стремежа на Европейския съюз от 60% във всички страни, с изключение на две. Неотложността на политиците, мозъчните тръстове и главните изпълнителни директори не винаги се отразява добре на работна сила, която може да няма време, стимули или способност да се преквалифицира. Добронамерените корпоративни „академии“ нямат опит и компетентност да управляват образователни програми в дългосрочен план. А регионите, които са икономически зависими от изкопаемите горива, могат да намерят бариерите пред прехода по-високи от други, както показват изследванията на автомобилната индустрия в Централна Европа.
Какво липсва? Може би по-целенасочена индустриална политика, която надхвърля надпреварата за субсидии. Шведският модел може да бъде един пример, като една от малкото държави, които са над целта за обучение за възрастни: той предлага значителни финансови стимули за преквалификация. И може би примерът на Закона за намаляване на инфлацията в САЩ трябва да бъде да се прикрепят повече условия към безплатните правителствени подаръци: разпоредба за грижи за децата е обвързана с финансирането на производството на чипове в САЩ, което може да насърчи повече жени и хора от недостатъчно представени среди да навлязат в критични индустрии.
Ако всичко друго се провали, винаги има неизмислена фабрика за шоколад. Стив Дойл, шеф на британската компания за подбор на персонал EVera, смята, че наемането на работа ще трябва да бъде креативно. Той сравнява специфични етапи от линията за производство на литиеви батерии с други видове работа, сравнявайки смесването на литиев прах с производството на KitKat от Nestle – може би не точно там, където европейските политици искат да свършат субсидиите от милиарди долари на данъкоплатците. Но с ветровете на потенциална рецесия, притежателите на златен билет ще имат причина да започнат по-широко търсене на работници.
Лионел Лоран е колумнист в Bloomberg Opinion, отразяващ цифровите валути, Европейския съюз и Франция. Преди това е бил репортер за "Ройтерс" и Forbes.