Във "Ford vs Ferrari" американската компания се преоткрива като лидер в състезателните автомобили от 60-те години на миналия век в тигел от прототипиране, вътрешни борби и чиста физическа издръжливост. Тези дни, главният изпълнителен директор на Ford Motor Co., Джим Фарли, си приказва спокойно в Twitter Space със своя съперник.
Главният изпълнителен директор на Tesla Inc. Илон Мъск имаше натоварена седмица в Spaces и в четвъртък вечерта той беше домакин на Фарли, за да обяви ново партньорство за зареждане на електрически превозни средства. Съгласно споразумението водачите на Ford EV ще получат от следващата пролет достъп до около 12 000 станции на Tesla в Северна Америка чрез адаптер за стари автомобили и вграден порт за бъдещи модели.
Това е поразителен обрат на събитията на фона на набиращата се ценова война за EV, която вече е нанесла известни щети на маржовете на печалбата на Tesla и ще продължи да оказва натиск върху Ford, която като се стреми да увеличи темпа на производство на EV шест пъти до края на тази година. Но и двете имат какво да спечелят от малко сътрудничество.
За Tesla най-очевидната полза се крие в нещо, което е усвоила през годините: получаване на достъп до субсидии. Законът за инвестициите в инфраструктурата и заетостта, по-малкият събрат на Закона за намаляване на инфлацията, предоставя 2,5 милиарда долара кредити за инсталиране на обществени зарядни устройства – но само ако са достъпни за широка гама от модели. Мрежата за зарядни устройства на Tesla е собствена и използва собствен щепсел и софтуер.
Още през февруари Белият дом обяви ангажимент от страна на Tesla да отвори най-малко 7500 зарядни устройства – както бързи, така и не – за други модели до края на 2024 г. Изпълнявайки тези планове, Tesla печели федерални долари за по-нататъшно разширяване на своята мрежа. Като се има предвид колко голяма е тя вече – тя е доминираща в бързите зарядни устройства – Tesla може също да се чувства комфортно да монетизира тази инфраструктура по нови начини, без да дразни клиентите на Tesla твърде много, тъй като техните колеги извън Tesla получават достъп до привилегирован клуб.
За Ford очевидната полза се крие в удвояването на броя на устройствата за бързо зареждане, достъпни за шофьорите на EV в рамките на една година. Ура за потребителите.
Но също така, потенциално, браво за финансите на Ford. В Twitter Space Фарли направи интересен коментар защо зарядните устройства са нещо повече от крайпътни щепсели:
"Нашата индустрия е някак обсебена от тези огромни батерии и мисля, че това може би не е правилният подход. Трябва да направим батерията възможно най-малка с наистина конкурентно потребителско изживяване; имат наистина страхотно изживяване с бързо зареждане, комбинирано с това, така че не се налага да шофираме с $20 000 допълнителни батерии за клиентите."
За чистите технологии като цяло обещанието за по-евтини текущи разходи е подкопано до известна степен от непосредствените разходи, необходими за изграждане или инсталиране на хардуер. По-специално за бъдещите купувачи на EV може наистина пълната цена на притежание през целия живот на автомобила да по-евтина от закупуването и употребата на версия с двигател с вътрешно горене. Но подобни изчисления обикновено избледняват, когато се сблъскате с цената на колата в автокъщата. Ключът към по-бързото приемане не е прекомерното изграждане на капацитет, а използването на този капацитет по-ефективно.
Предвид амбициозните цели на Ford за разширяване на EV, компанията трябва бързо да намали цената на тези превозни средства, като същевременно запази печалбите. На неотдавнашния си ден за инвеститори Ford очерта планове за повишаване на своя оперативен марж на EV от около отрицателни 41% през 2022 г. до положителни 8% през 2026 г., което е промяна от 49 процентни пункта. От тях цели 30 точки се отнасят за мащаба и по-евтините батерии. Последното включва използването на по-евтини литиево-железни фосфатни или LFP батерии, чийто основен недостатък е, че предлагат по-малък пробег от батериите на базата на никел и кобалт. И на двата фронта, увеличаването и облекчаването на безпокойството за пробега, достъпът до голяма, изключително надеждна мрежа за бързо зареждане като тази на Tesla е голяма победа.
Понякога в Twitter Spaces приятелството между Фарли и Мъск се чувстваше малко странно, като се има предвид, че и двамата се стремят към един и същ пазар. В един момент Фарли повтори словесния тик на Мъск, като каза, че правенето на автомобили е „супер трудно“, предизвиквайки смях от главния изпълнителен директор на Tesla. Той от своя страна каза, че Tesla „би искалa да бъде полезна по какъвто и да е начин“ на човек, когото някога тролеше в интернет.
И все пак те имат някаква обща основа. Огромната оценка на Tesla изисква тя да доминира на пазара на електромобили, но предпоставката за това е бързата електрификация на целия автомобилен парк. По дефиниция това означава набор от електромобили, които се приемат с темпове, които означават гибел за двигателя с вътрешно горене (освен ако Мъск не мисли, че всеки електромобил ще се окаже Tesla, което дори той не можеше да повярва ... нали?) До известна степен, следователно, Tesla се нуждае от конкуренцията, за да постигне това по-бързо. По-малко от огромната оценка на Ford е взискателна по свой собствен начин, поставяйки тежестта върху Фарли да премине през болезнено големите разходи за мащабиране на бизнеса с EV възможно най-бързо. Междувременно Белият дом просто иска бързина от всички.
"Ford vs Ferrari" свършва с кумбая финиш на състезанието 24-те часа на Льо Ман от 1966 г., което въпреки това се оказва, че крие доза състезателна злоба. Като аналогия за безопасния разговор Фарли-Мъск, това изглежда правилно.
Лиъм Денинг е колумнист на Bloomberg Opinion, който отразява енергетиката и суровините. Бивш инвестиционен банкер, той е бил редактор на рубриката Heard on the Street на The Wall Street Journal и репортер за Financial Times.