Индия иска роля на пазара на електромобили, но ѝ липсват ключови суровини

Докато светът се опитва да се отърси от зависимостта си от Китай за ключови суровини за батерии, Индия предприема смели стъпки, за да се позиционира като алтернатива във веригите за доставка на електрически превозни средства, пише Bloomberg.

Правителството разкри стимули за най-малко 3,4 милиарда долара, за да ускори изоставащото навлизане на електромобилите, тъй като премиерът Нарендра Моди обещава да достигне нетни нулеви нива на емисиите до 2070 г. Идеята е, че производството на най-скъпия компонент – батерии – на местно ниво ще направи крайния продукт по-достъпен за масовия пазар и ще превърне страната в потенциален износител, като се възползва от нарастващото глобално търсене.

Инициативите събудиха интереса на милиардери като Мукеш Амбани, чиято Reliance Industries изгражда съоръжение за батерии за електромобили като част от по-мащабен натиск за преминаване към „чиста“ енергия на стойност 76 милиарда долара. Компанията на Амбани е сред трите дружества, включително производителя на скутери Ola Electric Mobility и рафинерията Rajesh Exports, които ще получат стимули по програмата на стойност 2,3 милиарда долара за подпомагане на напредналото развитие на клетки за батерии.

Чуждестранните автомобилни производители също се борят за част от зараждащия се преход към електрически превозни средства на четвъртия по големина автомобилен пазар в света. В сряда президентът на Suzuki Тошихиро Сузуки заяви, че компанията планира да инвестира 100 милиарда рупии в производството на електромобили и батерии в Индия.

С планираните производствени съоръжения Индия може да си изгради роля на износител на литиево-йонни клетки за европейските и американските пазари, смята Рахул Притиани, старши директор за енергийните въпроси, устойчивостта и суровините в Crisil –местното звено за анализ на S&P Global. „Но за това Индия трябва да осигури стабилни вериги за доставка, заедно с възможности за рециклиране“, добавя той.

И в това се крие най-голямото предизвикателство пред амбициите на Индия на пазара на електромобили. Втората по население страна в света разполага само с малка част от суровините, необходими за задоволяване на вътрешното търсене на литиево-йонни батерии, камо ли за производство в световен мащаб. 

Тъй като светът се отдалечава от двигателите с вътрешно горене, работещи с бензин, търсенето на литий, никел, кобалт и други метали, които се използват в литиево-йонните батерии, нараства рязко. BloombergNEF изчислява, че глобалният апетит за металите, използвани в батериите от следващо поколение, се увеличава с 50% само миналата година и почти ще отбележи четирикратен ръст до края на десетилетието. Доставките намаляват и това вече води до увеличаване на разходите.

Водещата роля на Китай по отношение на лития се простира по веригите на доставка – компаниите вече имат споразумения с големите страни производителки на литий и имат преднина в преработката на суровината, както и в съхранението.

Индия има да извърви дълъг път, за да навакса изоставането, а също така е изправена пред конкуренция от други страни, включително САЩ, които настояват да разширят местното производство на батерии в опит да прекъснат влиянието на Китай на пазара.

Индийските компании водят преговори за закупуване на повече от суровината от страни като Австралия, източникът на приблизително половината от световния износ на литий. Подкрепяната от държавата Coal India, заяви, че също така планира да извлича повече от металите и минералите, използвани в батериите, въпреки че предостави малко подробности за начина, по който смята да го направи.

Медта, друг метал, използван в електромобилите, също е на фокус. Hindalco Industries, най-големият производител на мед в Индия, изчислява, че търсенето вероятно ще се удвои през следващите 10 години – особено чувствителна динамика предвид нарастващата зависимост на страната от внос на метал.

Индия се превърна в нетен вносител на мед след затварянето на завода на Vedanta с производителност 400 хиляди тона годишно през 2018 г., което намали производството на страната с около 40%. За да обърне тази тенденция, милиардерът Гаутам Адани – най-богатият човек в Азия и един от главните съперници на Амбани – изгражда рафинерия за мед с капацитет от 500 хиляди тона годишно в Западна Индия. Неговата Adani Enterprises цели да започне производство до първата половина на 2024 г.

Литият и медта не са единствените метали, които са в недостиг. В Индия също липсват никел, кобалтова руда, графит и манган.

„Въпреки че Индия разполага с големи ресурси на манган и графит, производството все още не е достигнало мащаб“, посочва Комал Кариер, анализатор в BloombergNEF. „Индия остава пазар, зависим от вноса, и е малко вероятно това да се промени през следващото десетилетие“, добавя той.

Това означава, че производството на литиево-йонни батерии няма да бъде евтино, което възпрепятства плановете на Индия да разработи по-достъпни електрически модели, подходящи за вътрешния пазар и за износ в страни с по-ниски доходи.

Вносът на мед в Индия нараства през последното десетилетие. Графика: Bloomberg 

Анализаторите подчертават, че зеленият преход все още е в начален стадий и преднината на Китай може да не се задържи.

Страните по света вече разработват алтернативи на литиево-йонните батерии. С нарастването на цените на суровините интересът към потенциала на натриево-йонните батерии също се увеличава.

Суровините, необходими за натриево-йонните клетки, са изобилни и евтини, въпреки че технологията все още не е съпоставима с литиево-йонните за съхранение на енергия, ключовият показател за производителност на батерията.

Още по темата

Батериите за електромобили ще продължат да поскъпват

Делът на Китай в световните продажби на леки електромобили ще достигне 60% тази година

Електрическата мобилност няма алтернатива, вече има електромобили с 1000 км пробег

Възможно ли е производството на електромобили без загуби за милиарди долари?