Възможно ли е производството на електромобили без загуби за милиарди долари?

Новите електрически модели на Rivian и на Lucid спечелиха възторжени отзиви, но потребителите ще трябва да проявят търпение, преди да имат възможността да ги карат, пише Крис Брайънт за Bloomberg.

Двете компании са произвели около 10 хиляди автомобила в рамките на една година, сочат данни, актуални към 30 юни. Volkswagen произвежда два пъти повече всеки ден.

Както стартъпите в сферата на електромобилите вече установиха, производство в големи обеми е много по-трудно от осигуряването на поръчки от страна на клиентите. Това ги принуждава да изразходват милиарди долари, предоставени от инвеститорите.

Техните затруднения представляват своеобразно повторение на пътя, по който мина Tesla през 2017-2018 г. по време на разработването на седана Model 3. Компаниите все пак се надяват, че ще успеят по подобен начин да преодолеят пречките и в крайна сметка да се доближат до оценката на Tesla от 889 милиарда долара.

Производството на автомобили е съпроводено от много рискове и е лесен начин за изгаряне на инвеститорския капитал, когато нещата се объркат. Новите участници в сектора с ограничени средства, включително Arrival, Fisker и Polestar Automotive, се насочват към иновативен, по-евтин подход, но дори при него има предизвикателства.

Предимства и недостатъци на трите производствени стратегии. Изображение: Bloomberg 

Дори опитните производители на автомобили изпитват сериозни проблеми заради инфлацията през тази година, както и недостига на части. Финансовите загуби обаче се оказаха по-тежки за компаниите, които се опитват да развият обемно производство.

Lucid изгори около 1,5 млрд. долара в периода януари-юни, когато нейният нов завод в Аризона произведе само 1400 превозни средства – средно по 8 на ден. Компанията очаква да създаде около 6500 автомобили през 2022 г. – първоначалната цел беше за 20 хиляди бройки. Като причини за това тя посочи липсата на компоненти и логистичните проблеми.

Междувременно Rivian също се сблъсква с подобни проблеми. Ситуацията е дори по-сложна за подкрепяната от Amazon компания, която се опита да пусне едновременно в продажба пикап, SUV и търговски ван. Анализатори очакват дружеството да изгуби над 6,5 милиарда долара през тази година.

Анализатори смятат, че загубите на Rivian могат да достигнат 30 милиарда долара до 2027 г. Графика: Bloomberg 

Разбира се, големите заводи могат да постигнат впечатляващи икономии от мащаба, когато работят при пълен капацитет. Високите маржове на печалба на Tesla, например, се облагодетелствани от нейния високоефективен завод в Шанхай и инвестициите в иновативни големи машини. Автомобилните компании разчитат и на субсидии от местните власти за изграждане на фабрики.

Но тук също има много потенциални рискове. Ако твърде малко автомобили излязат от производствената линия, фиксираните разходи на компанията ще надвишат приходите с много, което ще доведе до големи загуби.

Още преди да започне производството на своя електрически пикап в бившия завод на General Motors, Lordstown Motors почти остана без пари и трябваше да бъде спасена през май от тайванската Foxconn Technology Group.

Не е изненадващо, че някои конкуренти намират притежанието на голям завод за твърде рисковано. Британският производител на електрически ванове Arrival, например, предпочита така наречените „микрофабрики“ — по-малки и много по-евтини за изграждане съоръжения.

Предизвикателствата пред производителите на електромобили удрят инвеститорския интерес. Графика: Bloomberg 

Въпреки това Arrival трябваше значително да намали своите производствени амбиции и да съкрати 30% от работната сила, за да спести пари. В близко бъдеще компанията ще се съсредоточи само върху една британска микрофабрика, произвеждаща един модел на една смяна. Това означава, че концернът ще произведе само 20 автомобила тази година вместо очакваните до 600 превозни средства. Решението разочарова инвеститорите и доведе до понижение в цената на акциите на компанията с 95% спрямо най-високото им ниво, достигнато през 2020 г.

Друга алтернатива за тези стартъпи е да възложат изграждането на автомобили на подизпълнители, за да спестят разходи.

В това отношение показателен е примерът на Fisker, която си партнира с Magna International и Foxconn за производството на своите електрически превозни средства. Компанията се надява да се възползва от техните икономии от мащаба, като същевременно спестява разходи за оборудване и персонал.

Недостатъкът на такива споразумения е, че подизпълнителят претендира за част от печалбата и автомобилната компания има по-малък контрол върху производството.

И все пак от трите метода на производство при този е най-вероятно да бъде осигурен най-голям обем производство, изтъква Брайънт.

Различните възможности и приоритети на производителите на електромобили. Графика: Bloomberg 

Polestar Automotive залага на друга опция– нейните електрически превозни средства се произвеждат в заводи, принадлежащи на Volvo и Geely. Въпреки прекъсванията, причинени от мерките за овладяване на коронавирусната пандемия в Китай, компанията е напът да продаде около 50 хиляди автомобила тази година – два пъти над производствената цел на Rivian. Брутната печалба на Polestar е положителна, но шведската компания реализира оперативна загуба за първото полугодие от над половин милиард долара. Остава неясно дали подобна производствена стратегия е ефективна.

Въпреки че много от компаниите, които се опитват да повторят успеха на Tesla, изпитват затруднения в момента – инвестициите им в крайна сметка може да се отплатят. Те обаче ще трябва да се справят на капиталови пазари, които вече са далеч по-малко толерантни към стартъпи с големи разходи. Това означава, че достъпът им до капитал вероятно ще е много по-ограничен.

Още по темата

Парите си отиват: стартъпите за електромобили се втурнаха да правят коли

Затягането на пазара на метали спъва глобалния преход към електромобили

Стимулите за електромобили в ЕС само ще растат, а в България още не са започнали

Как се рециклират батерии за електромобили в Южна Корея

Електромобили и зелен хайвер