Брент е към 80 долара за барел, цените на керосина разбира се рязко се повишиха. Ще бъде ли това голямо препятствие тази зима? Авиокомпаниите очевидно предпазливо ще увеличават капацитета, преди да са сигурни, че имат достатъчно търсене, на което да отговорят. Но сигурно високите цени на петрола ще направят тези решения дори още по-сложни?
Абсолютно сте прав.
Винаги е така, когато цената на петрола скочи, защото тя е волатилна и ако не летите, не можете да посрещнете разходите си за гориво, освен ако нямате достатъчно защита с хеджиране. Но има съвсем малко авиокомпании, които в момента хеджират.
Не вярвам да има голямо значение в дългосрочен план. Гледах движенията на кривата, които показват, че цената на петрола ще намалее през 2022г.
Мениджърите на авиокомпаниите ще прибавят малко повече предпазливост, но едва ли ще има особено значение.
Вие представихте целите си на устойчивост за цялата индустрия, за всички авиокомпании, членуващи в IATA до 2050г. Каква са балансите? Колко лесно ще бъде за всички членове да постигнат тези цели? Разходите за инвестиция в този процес ще бъде умопомрачителен за тези превозвачи. Възможно ли е това? Пандемията не го ли направи по-трудно?
Определено е възможно да се постигне целта. Пандемията я прави предизвикателна, но тя показа и че вниманието към околната среда по никакъв начин не е намалял. Дори забелязваме, че мисълта за околната среда стана по-силна и навлезе в плановете.
Значителна промяна днес внесе признанието от всички авиокомпании, че не само това е правилното да се направи, но и задължително. Ако искаме да продължаваме да предоставяме услугите си, трябва да продължим да показваме, че ще подобряваме екологичните си показатели.
Разходите са гигантски.
Брутният разход до 2050г – подчертавам, че е брутен – е около 2 трлн щатски долара.