Серока: Напрежение има в цялата верига за доставки

Къде са точките на напрежение?

По цялата верига на доставки. Фабричната продукция на Азия е на рекордно високи нива, но все още изоставаме с поръчките.

Увеличението е с цели 30 процента в капацитета на корабите, пътуващи през Тихия океан, но все пак все още нямаме достатъчно място на пристанището.

Товарите, идващи тук на пристанището все едно заемат магистрала с 10 платна, а ние ги компресираме до пет.

Товарите престояват по-дълго на пристанището от нормалното, стоят и по складовете.

Трябва да ускорим движението на товарите през цялата вътрешна верига на доставки.

Проблемът с инфраструктурата ли е? Говорим с контейнерните линии. Те казват, че пандемията е разкрила недостиг на капацитет в пристанища като Лос Анджелис. Това ли е проблемът?

Няма един отговор, Ед. Инфраструктурата е предмет на дискусии от известно време.

Всъщност през последното десетилетие федералното правителство на САЩ и Конгресът са  инвестирали в пристанищата на Западното крайбрежие в съотношение 11 към 1.

Това са повече от 11 милиарда долара, които са отишли ​​на Източното крайбрежие срещу малко повече от 1 милиард за Западното крайбрежие. Това трябва да се промени.

Още по темата

Пристанището на Лос Анджелис има нужда от федерална помощ

Кажете ни за проблемите с работната ръка? Имате много и различни части на пристанището, които работят в синхрон. Докерите, шофьорите на камиони и складовите работници.  Каква е ситуацията при тях?

Има три групи работници. Едните са докерите и те са били на работа средно шест дни в седмицата от началото на пандемията.

Факт е, че работата, която се върши на доковете подобри производителността на корабите с 50 процента след скока, започнал миналото лято.

Товарим и разтоварване повече контейнери от кораб от всяко друго пристанище в света.

Второ, шофьорите на камиони. Само около 50% от всички шофьори на камиони спират тук поне веднъж седмично. Тези, които са регистрирани.

Докато капацитетът на корабите се увеличава с 30 процента, капацитетът на камионите се е увеличил само с 8%.

Последният сегмент са складовите работници. Имаме повече от 2 милиарда квадратни фута складове от бреговете на Тихия океан до пустинния регион. Препълнени с товари. Нуждаем се от повече складови работници, тъй като им се налага да работят с по-дълго работно време, точно като всички останали.