Норвегия увеличава електрическите фериботи във фиордите

Корабите с нулеви емисии се движат по вътрешни маршрути, особено по планинския западен бряг, където фериботите са основополагащи в транспортната мрежа.

Помага им правителствена политика, която влага всичко в иновации в морския сектор.

Тя подкрепя операторите на по-скъпи чисти кораби и постепенно въвежда изисквания, водещи сектора към пълно прекратяване на изгарянето на изкопаеми горива.

Това направи Норвегия лидер в технологиите на зеленото корабоплаване и страната с най-много електрически кораби в света.

Повечето морски съдове по света, захранвани изцяло или отчасти от батерии са в Норвегия.

Очаква се броят на електрически фериботи почти да се удвои до края на 2021 г.

Същевременно нараства флотилията от туристически фериботи из фиордите, захранвани с батерии.

Редица други проекти в корабоплаването на Норвегия също биха могли да разширят индустрията - и то по-бързо от очакваното.

Един електрически ферибот, наречен Rygerelektra /Ригерелектра/, бе пуснат на вода миналото лято.

Той бе обявен за фериботът с най-голяма скорост и пробег в света.

Двете постижения не са лесни когато се работи с батерии.

Както всеки собственик на електромобил ще ви каже, скоростта намалява дистанцията.

Норвежкото правителство се зае с намаляването на емисиите от вътрешното корабоплаване и риболов наполовина до 2030 г.

Това значи, че има голямо търсене за фериботи с нулеви емисии.

Засега фебиротите в Норвегия, които се движат по-бързо и по-далеч, които порят вълните с над 30 възела, все още се движат с дизел, защото технологията зад батериите не е достатъчно добра.

Залежите на Норвегия на петрол и природен газ позволяват на страната да финансира прехода от изкопаемите горива.

Правителството трябва сега да планира бъдеще без петрол, което да позволи на страната да запази стандартите си на живот чрез други източници на приходи - и методи на транспорт.

Сред последните важни решения на правителството бе забрана на дизелови кораби във всички фиорди от списъка на УНЕСКО, от 2026 г.

Някои оператори вече направиха прехода.

Неразвитата инфраструктура за зареждане и недостатъчният капацитет на електропреносната мрежа се оказаха сериозни проблеми по пътя към електрическия транспорт - не само воден.

Бъдещият свят, в който камионите, фериботите и други търговски оператори, което ще рече целият логистичен сектор, ще преминат на електричество, ще донесе голямо допълнително търсене за съществуващата мрежа.

Това е особено забележимо в по-малките отдалечени общности в Норвегия.

Но този факт направи зареждането също толкова важна сфера за иновации.

Секторът трябва да постигне нулеви емисии до 2050 г.

Това ще наложи значително по-голямо ползване на батерии, енергия, произведена на брега и горива на водородна основа като амоняк.