Ще има ръст на възнагражденята и това е добре за шофьорите на камиони и работниците в складове.
Но няма да е добре за транспортните компании.
Положителното е, че заради високото ниво на търсене и недостатъчния капацитет, транспортните компании ще предадат тези разходи на производителите и крайните потребители. Така че транспортните разходи като процент от общите за физическите стоки ще нараснат.
Очакваме това да се отрази и върху данните, но хубавото в настоящата ситуация, при която от 1980г регулациите бяха разхлабени, транспортните компании са относително малък дял от цялостната икономика.
Те носят едва 5-6% от световния БВП.
Тя има възможност да го развие, но това няма да доведе до значително увеличение на разходите или инфлацията за цялостната икономика.
Това е положителното в ситуацията и транспортните фирми ще могат да предадат разходите по веригата, а възнагражденията на шофьорите ще се увеличат. Всички тези фактори са много положителни.
Това е бранш, който обича ниските данъци и разхлабените регулации. В нея често се говори за данъци, но се пропуска темата за циклите на търсенето.
В крайна сметка тези компании се справят изключително добре при индустриално търсене и търсене на товари. И въпреки очакваните увеличения на данъците, компаниите ще спечелят от по-голямото търсене.
Освен това инфраструктурата е най-важният елемент от производителността.
Като отрасъл, транспортните компании се нуждаят от магистрали, които функционират както трябва и широка инфраструктура.
Ето защо това е по-положителен резултат, отколкото ако нямаше инвестиции и правителствени стимули. Мисля, че помощите ще предизвикат голямо търсене, особено в строителния сектор.
Големите строежи изискват преноса на много товари, което означава огромен възходящ цикъл за сектора.