Най-големият риск на Tesla досега, част 3

"Моделите 3 и Y ще достигнат пълно самоуправление, с разрешение, където регулаторните органи в САЩ одобрят, а след това и вън от САЩ", каза Илон Мъск, основател и главен изпълнителен директор на Tesla.

Крайният клиент се превръща в пътник. Това е човекът, който натиска бутон в приложението Tesla Robotaxi, което все още не е пуснато на пазара и плаща за пътуването. Как ще бъдат поделяни парите е въпрос с отворен отговор, но вероятно ще бъде комбинация от човека, който притежава автомобила и Tesla.

Ако това ви звучи твърде добро, за да е истина, може би наистина е така.

Някой ще трябва да поддържа колите. Те трябва да бъдат почиствани, обслужвани и зареждани.

Да имаме кола, която може да отиде навсякъде по всяко време в мащабите, за които говори Илон Мъск ще бъде голям и сложен проблем, с който регулаторните органи дори не са започнали да се справят.

Регулаторният режим в САЩ предполага пет нива на автономно шофиране като ниво 1 е най-ниското, а ниво 5 е най-високото. Колите на Tesla по пътищата в момента са на ниво 2. Това означава, че юридически и морално се очаква човекът-шофьор да има контрол по всяко време.

Компанията, която е пионер в сферата на автономното шофиране до момента, е Waymo, която се отдели от Google. Waymo много бавно и методично въведе технологията си в конкретни райони и много внимателно картографираха терена на градовете, където работят. Това се нарича определяне на географски зони.

Част 3/5.