Най-големият риск на Tesla досега, част 4

Разликата между начина, по който Tesla и другите автомобилни производители подхождат към автономното шофиране е изполването на сензори за светлинно откриване и измерване на разстояние (LIDAR).

Това е като огромен сензор, който помага за картографирането на средата непосредствено около превозното средство.

Tesla не използва LIDAR.

Това е "тъпо, скъпо и ненужно", смята Илон Мъск, основател и главен изпълнителен директор на Tesla.

Мъск казва, че имаме две очи, там няма LIDAR, така че една камера би трябвало да свърши работа да управлява кола. Има идеологически компонент. Но има и практически компонент, защото Tesla продава стоки на потребителите, а тези сензори за LIDAR като в кола на Waymo ще струват стотици хиляди долари ако се опита да ги създаде.

Tesla не може да направи това, защото ще изгуби цяло състояние. Затова използват просто камери и софтуер.

Те просто пуснаха софтуера на своите потребители и получават много информация от данните, които събират. Tesla твърди, че данните от реалния живот са много по-пълни, отколкото данните, които събира Waymo. Не всички данни са еднакви и колите на Tesla са по-скоро фокусирани върху каране по магистрала. Затова, може би нямат толкова много направени тестове в градове. Само че няма как да знаем със сигурност, защото Tesla не е обявила точно колко данни събира.

Подходът да се събират реални данни, които постоянно да обучават мощен изкуствен интелект, който да управлява автопарка им от самоуправляващи се коли е изключително амбициозен. Само че, концептуално, не е много по-различен от начина, по който се учат хората.

Като цяло, американските шофьори не са толкова добри. Имаме около 40 000 смъртни случая на година заради превишена скорост, разсейване, злоупотреба с алкохол и наркотици.

Tesla и останалите компании за автономно шофиране заявяват, че технологията им понякога ще прави грешки. Може дори да е фатална грешка. Само че, в крайна сметка, хората също правят фатални грешки. Проблемът е, когато има такава грешка, все едно я е направил човек-шофьор, ще бъдем ли съгласни като общество ако имаме нови причини за смърт – като автономна кола да се вреже в група деца. Това е сложен етичен въпрос, с който хората трябва да се преборят.

Част 4/5.