Покупките на е-камиони тепърва ще растат

Големи усилия се полагат да се изчистят пътническите коли. Но 40% от емисиите от сухопътния транспорт всъщност идват от товарните автомобили. Колин Маккеръчър ще ни обясни повече, ръководител на Чисти технологии за транспорта и съхранението на енергия в BNEF, който се включва от Осло. Кажете ни какво става с флотите и как се адаптират към нуждата от електрификация? Коя технология води в момента? Батериите или водородът?

Определено са батериите. Първо трябва да кажем, че този пазар записа наистина бърз ръст в последните няколко години. Всички знаем добре какво става при леките коли – 20% от глобалните продажби на леки коли са на електромобили.

Но тежкотоварните камиони са в началото. Едва 2%. Изоставаме с 5г спрямо цикъла на леките коли, но секторът бързо расте. В някои страни като Китай те са вече 6-7%. В по-малки страни като Норвегия са 10% от продажбите.

Всичко се електрифицира. Доста се говореше известно време как продажбите на горива ще изиграят важна роля. Оказва се, че играят малка роля. Главно забелязваме разпространението на камиони на батерии.

Трябва да кажем и че някои ползват смяна на батерии. Повечето зареждат нормално, но някои сменят батериите.

Определено операциите на флота са капиталово интензивни. Доколко разходите имат значение? Сигурно голямо значение. Електрическите камиони конкурират ли се по разходи и колко остава, за да станат конкурентни, ако вече не станали?

Забелязваме, че средноголемите камиони за градски регионални доставки, които още не правят дълги курсове вече са конкурентноспособни на база общи разходи. А пазарът на камиони се определя от това, не от авансови или цени, както при леките коли.

Започваме да приближаваме целта.

Но някои други по-големи сегменти като тировете за дълги курсове, при тях ще се иска малко повече време, за да паднат още цените на батериите. И трябва да се движат където цените на тока са сравнително ниски.